Цитата:
Сообщение от asmaster
Всё правильно, при резком усилении надо приводиться, тогда не взлетишь. А при резком окончании порыва спикировать иначе тоже взлетишь. Я о том и говорю, что имея мало мальский опыт полётов уже знаешь что надо делать, что бы двигаться намеченным генеральным курсом. Т.е. активно управляем тангажом, креном и курсом. На ровном ветру конечно можно и расслабиться, а в рваный ветер постоянно ежемоментно нужен контроль.
|
С опытом приходит умение превратить порыв в скорость.
Я уже это делаю. Раньше тоже приводился на порывах.
Сейчас с началом порыва более-менее резко приоткрываю парус, а потом начинаю более-менее плавно его закрывать и ускоряться.
Цитата:
Сообщение от asmaster
Круче на ветер - ниже скорость, это у всех парусников так :)
|
Это понятно. Я хотел сказать, что при этом у меня возникает спинаут фойл-мачты.
Цитата:
Сообщение от asmaster
Мне кажется приводит из-за того, что мачта фойла стоит у тебя не на месте планвика, по-кайтовому.
|
Да, возможно. Хотя нагрузка почти на одну заднюю ногу.
Цитата:
Сообщение от latad
То есть, сильно отрицательный?
|
Да, по абсолюту. последнее время -1.1.
Цитата:
Сообщение от latad
Чтобы привода при крене не было совсем, нужно, чтобы угол атаки стаба был положительный и равный углу атаки крыла.
Но тогда могут быть проблемы с поворотами.
|
И не только с поворотами. Перестанет работать "автоматическая" стабилизация по тангажу.
Цитата:
Сообщение от latad
На заре использования крыльев делали отрицательный угол наклона стоек (примерно -4°), чтобы воздух не подсасывало.
|
Может несколько горизонтальных пластинок приделать?
Чтоб не давали вентиляционной воронке распространяться вниз.
Хотя, наверное, лучше приучиться не передавливать вбок. :)