[mm7]

@BAD, для построения системы координат в голове нужно понять, что роль стаба это не создание общей ПС (это делает крыло). А стаб нужен для:
1. компенсации пикирующего момента комплекта. Стаб создает кабрирующий противо-момент.
2. собственно стабилизации - выправление угла тангажа в горизонт при его (угла) отклонениях. Или, скажем, создание противодействия изменению УТ.

Если комплект (включая тушку) сбалансированы, то пикирующего момента нет и его как бы и не нужно компенсировать.
Если есть ловкость и реакция как у мухи, то автовыправления УТ не нужно, можно все сделать ногами. Но это будет как на одноколесном велике.
Это всё на практике труднодостижимо, поэтому нужен стаб. С ним проще.

Но он работает не задаром. На его работу затрачивается энергия.
Особенно для создания кабрирующего момента. Возникает индуктивное сопротивление от ПС, которую создает стаб, (ПС стаба направлена вниз), чтоб создать кабрирующий момент.

Т.е. поставив более крутую прокладку мы сможем скомпенсировать дисбаланс, уменьшить задненогость, но тем мы увеличим сопротивление стаба. И паруса надо будет больше.
Поэтому, если важна скорость, то лучше сбалансировать другим способом - подвинуть площадку вперед, взять фюз с большим выносом, сдвинуть петли назад....

Большая площадь стаба увеличивает Объем Хвоста - произведение площади стаба на расстояние от стаба до крыла. Чем больше ОХ тем стабильнее полет и тем туже управлять тангажом.

Собственно это подтверждается эволюцией гоночных фойлов. Фюз растет. Вынос крыла вперед увеличивается, что дает возможность уменьшить кабрирующий момент стаба, поставить его положе и уменьшить площадь.
Длинна фюза назад тоже увеличивается, что позволяет иметь тот же ОХ при меньшем стабе, т.е. меньшем его сопротивлении.

Это основные принципы, "система координат". А конкретика очень индивидуальна и зависит буквально от всего. Универсального рецепта нет. Каждый ищет сам.