Цитата:
Сообщение от lop
"Центр тяги", то есть точка приложения полной аэродинамической силы, или центр давлений, меняется с изменением угла атаки даже на жёстком крыле. То есть, неизменность профиля вещь положительная, по сравнению с выдувающимся пузырём под нагрузкой профилем, но сама по себе не гарантирующая постоянство центра давления. Тут, скорее всего, не в "форме пуза" дело, а в крутке/твисте паруса, который ты ограничиваешь, выбирая всю слабину шкота.
При крутке, с отваливающейся в верхней части паруса задней шкаториной, "пузо", то есть профиль сечений, меняется, становясь S-образным, при этом центр давлений сдвигается вперёд, в противоположность "резиновому" парусу с закрытой задней шкаториной, у которого центр давлений с ростом нагрузки (и пуза) смещается назад.
Дополнительная слабина шкота у гонсчегов позволяет их парусу сильнее твистовать, чем твой логично-физичный. Иногда это оправдано, иногда нет. Так что лучше доверять ощущениям.
|
Блииин,
РЕСПЕКТИЩЕ!!!! 
Первое адекватное и понятное объяснение!!!
А эта фраза "...
парусу с закрытой задней шкаториной, у которого центр давлений с ростом нагрузки (и пуза) смещается назад" объясняет еще и мой
ЗАДОЛБАВШИЙ КОСЯК:
При передозах парус начинает тянуть не вперед, а слегка ВНИЗ!!! и никакие изменения стойки, смена нагрузок на ноги, завалы/подъемы мачы и т.д. и т.п. не позволяют нормально валить в галфвинд, а тем более резаться (сразу все точки над "i" - доски/ паруса/ гики (карбон)/ перья (карбон) - все соответствует рекомендациям, да и количество оборудования позволяет экспериментировать). И это, блин, со всеми парусами - 6.0, 7.0, 7.7, 8.4 -
