[lop]

Сообщение от latad

Механизм такого поведения мне представляется как увеличение гидродинамического качества (увеличение эквивалентной ширины доски) из-за более сильного бокового скольжения при предельно малом для паруса плавнике.
Думаю, что на более широких досках эффект не так заметен, может даже вреден.

Не надо так ... Доска всё же не пластина и при движении её боком, то есть сильном дрейфе ни о каком увеличении качества речи быть не может. Я же не боком еду, когда на глиссирование выхожу.

Непонятно, что вообще народ удивило? То, что плавник может быть оптимальной длины? Оптимальный, это когда длиннее - хуже, и короче - хуже. Практически любая характеристика доски в целом имеет оптимальное значение. Просто это значение может меняться в зависимости от цели и условий нашего катания. Чем больше, тем лучше - это абсурд, такого быть не может в принципе: просто продолжите мысленно увеличивать это "больше", и всё станет понятно. Исходя из этой логики, получается, что лучше всего для выхода на глиссирование плавник бесконечной длины. Но плавник бесконечной длины имеет при конечной его скорости бесконечное же сопротивление трения. При конечной силе тяги паруса получим, что скорость доски с таким плавником будет стремиться к нулю при любом ветре.

Почему у формулы плавник ограничен длиной 70см - чтобы она не улетала в космос от слишком большой скорости? Нет, просто в ходе тестирования разными людьми досок с плавниками разной длины выяснилось, что по совокупности качеств - скорости, способности идти в лавировку, управляемости, удобству использования в различных волно-ветровых условиях лучше всего, в среднем, подходит именно эта длина. Для кого-то, например легковеса, она будет избыточна уже в средний ветер, кто-то, например тяжеловес, предпочёл бы длину побольше, тут уже правила ограничили свободу выбора сверху, но ограничили они её не произвольно, а на основе полученной экспериментальным путём оценки. Разумной оценки оптимальности по совокупности качеств.

Плавник создаёт сопротивление. Даже при нулевом угле атаки, когда доска идёт без дрейфа, есть сопротивления трения и формы, назовём их сумму сопротивлением при нулевом угле атаки. Это сопротивление тем больше чем больше площадь плавника и его длина. Поэтому доска с длинным плавником без дрейфа имеет большее сопротивление, чем такая же доска с коротким плавником.

Если угол атаки не нулевой (у доски есть дрейф), то к сопротивлению при нулевом угле атаки добавляется индуктивное сопротивление. Подъёмная (боковая) сила на плавнике пропорциональна углу атаки, а индуктивное сопротивление пропорционально квадрату этого угла. Чем больше угол атаки, тем быстрей растёт индуктивное сопротивление по сравнению с растущей подъёмной силой, но на малых углах атаки индуктивное сопротивление растёт медленнее, чем растёт подъёмная сила и вообще малО. Поэтому на малых углах атаки основной вклад в сопротивление плавника вносит сопротивление при нулевом угле атаки, которое больше у длинного плавника, чем у короткого, а на больших углах атаки основной вклад в сопротивление плавника вносит индуктивное сопротивление, которое при равной подъёмной силе будет больше у малого плавника, так как потребует от него большего угла атаки.

Поэтому на лавировке лучше иметь длинный плавник, а на бакштаге, при разгоне доски на слабом ветру - короткий. Поэтому раньше выйти на глиссирование, разгоняя доску в бакштаг, используя попутную волну, можно на более коротком плавнике, чем его штатный, предназначенный не столько для выхода на глиссирование, сколько на работу при приличной скорости и вырезание на ветер.

Качество (гидродинамическое) доски же будет максимальным при нулевом дрейфе, всякое соскальзывание вбок увеличивает потери на вихреобразование и уменьшает качество. Просто разгоняясь в бакштаг мы и стремимся иметь минимум дрейфа, чтобы уменьшить сопротивление доски и плавника, а не только получить максимум тяги от паруса.

Сообщение от admif172

Не понимаю. Тягу создаёт парус, подъёмную силу доска, а что может создать плавник для начала глиссирования?

Плавник создаёт боковую силу (малую в бакштаг и большую, если разгоняться в галфвинд) и сопротивление (малое в бакштаг для короткого плавника и умеренное для длинного, и большое в галфвинд для короткого плавника и несколько большее, чем в бакштаг - для длинного)

Сообщение от asmaster

Плавник как раз и создаёт подъёмную силу, а доска - всего лишь подставка для ног и соединение паруса и плавника во едино.

Нешто ты на ребре разгоняешься?

Сообщение от Леха@velokiev

А как в эту теорию вписывается глиссирование с фристайловыми обрубками вместо плавников?


ИМХО плавник создает боковой упор, позволяет нормально вывеситься. Чем больше плавник, тем на меньшей скорости в него можно упереться.

Справедливо. Но вывешиваться с упором в плавник до глиссирования можно только с ооочень большим парусом и лёгкой тушкой. При таком раскладе возможно, что уменьшать плавник от штатной длины смысла не имеет - снижение нагрузки на доску за счёт вывешивания тушки под парус с последующим за этим действом снижением сопротивления доски даст больший эффект, чем снижение сопротивления большого плавника. В этом случае и ребрение доски ещё до выхода на глисс тоже может иметь смысл.