[Aleks123]

Сообщение от latad

Тогда смотрите всю гонку, ссылка есть, там этих моментов более чем достаточно, с линиями разметки и курсами.
На этой картинке ближний катамаран только что развернулся фордаком, след от него остался. Посмотрите по ссылке, там всё видно, какой курс был, как маневрировали, как пошли на старт, какая дистанция, какие скорости и тд.
Во время гонки (и после в таблицах) показывают временами и углы лавировки.

ОК, вечером посмотрю. Сегодня с утра перед работой не было время всю гонку смотреть, посмотрел только фото.

Сообщение от lop

Забавно, что человек, предлагающий "хомячку" поверить в не вполне очевидную "аксиому" о том, что сила на парусе всегда направлена поперёк паруса, верить в очевидные факты упорно отказывается.

И где это я такое написал, что сила на парусе всегда направлена поперек паруса? На галфинде или близ лежащих курсах, при наличии плавника и не вся сила, а проекция на курс. И предлагал не поверить, а ранее не помню кому, но на пальцах, также на уровне школьной механики, объяснил, откуда берется эта тяга и при чем тут плавник. Пока очевидных фактов я не видел. Но посмотрю видео latad'а вечером.

Сообщение от mm7

ну так и посчитайте примерно.
плотность воздуха = 1кг/м3
Возьмите средний профиль.
Посчитайте ПС (лифт) и сопротивление (драг).

.

Блин во я попал :)) у нас тут форум физиков, что ли? Всего лишь попытался на пальцах, на уровне школьной физики объяснить, почему скорость доски может превышать скорость ИВ :)) Я же написал, что основные идеи физических теорий можно объяснить на пальцах, а расчёты это другое. Многие вещи вообще невозможно рассчитать и там не рассчитывают, а экспериментальным путем, методом тыка, например продувкой крыльев в аэродинамичской трубе, получают данные. Ну ладно, я твердо не обещаю, но попробую поискать соответствующую литературу и может быть получится чего-нибудь рассчитать без аэродинамики.

У самолета есть еще мотор, который и создает поток, двигая самолет относительно воздуха.
Но для рассчетов ПС крыла нам не нужны ни данные по мотору, ни по пропеллеру. Мы просто берем скорость потока.
То же самое с плавником. Да, он обеспечивает условия чтобы вокруг паруса создался поток. Но для расчетов тяги паруса он не нужен. Просто берем скорость потока воздуха вокруг паруса.

Ну я понял, что вы имеете в виду. Т.к. для реального расчета крыла много чего надо, как мы оба писали ранее, то товарищи учёные решили упростить себе задачу, типа на фиг нужно заморачиваться с данными по мотору, пропеллерам, плавникам, всяким ИВ и ВсВ и т.д., мы просто задаём набегающий поток, а как он получается по фиг, это задача не аэродинамиков, а конструкторов моторов, винтов, плавников и т.д. Так вот, этот набегающий поток получается или вращением винтов двигателей, или ИВ с плавником, это все и зарыто в набегающем потоке. И если мы не просто хотим блеснуть знаниями аэродинамики и выдать какую-то формулу из учебника, а разобраться, как и за счёт чего этот набегающий поток создаются, понять как на это влияет размер и форма плавника, выдать обоснованные рекомендации райдерам, то нужно именно разобраться в физике этого процесса.

Мне не понравилось Ваше "простое" объяснение, тем что Вы разложили поток вокруг паруса на ИВ и встречный ветер (ВсВ) и жестко назначили ИВ для тяги, ВсВ для драга. Это НЕ ПРАВИЛЬНО.
И Вы не сможете таким способом ничего толкового посчитать даже примерно.
Фиг с ними с расчетами, но это Ваше понимание так же не соответствует и реальной действительности. По Вашему представлению, с разгоном сопротивление будет расти, так как ВсВ растет, а тяга неизменна, т.к. ИВ тот-же. Раз сопротивление растет, а тяга нет, то скорость должна падать. Но в реальности наблюдается ускорение, рост скорости после выхода на полный глисс. Это ускорение обеспечивается увеличением тяги с ростом скорости (выглядит парадоксально, я знаю). Если Вы когда нибудь выходили на глисс, то должны были-бы это заметить

Да уж.
Если сила сопротивления меньше силы тяги, то их суммарный вектор будет направлен по курсу и скорость будет возрастать. С увеличением сопротивления при постоянной тяге будет уменьшаться ускорение, но скорость будет возрастать. Она будет возрастать до тех пор, пока сила сопротивления не сравняется с силой тяги, тогда скорость стабилизируется и будет постоянной. Если вы захотите сбросить скорость, то Вы приоткроете парус. Что при этом произойдет? При этом тяга уменьшится, а сопротивление встречному ветру увеличится и скорость упадет. Это то, что я лично наблюдал при глиссировании (я так понял вас этот момент вдруг необычайно заинтересовал :))) Рост скорости при выходе на глисс обеспечивается не ростом тяги, а резким падением сопротивления воды.