В результате экспериментов с углом атаки стаба на -3°, -4° и -5° выяснилось, что комплект становится всё менее задненогим при увеличении отрицательности угла, а скорость начала устойчивого полёта при этом практически остаётся той же, около 25км/ч.
Наконец решил поставить -7°, который по графикам XFLR5 ещё допустим, задненогость полностью пропала.
Более того, скорость полёта даже повысилась, что оказалось неожиданно.
В связи с переходом ветров в зону ниже нижнего предела для паруса 6,7 поставил 8,5 и сдвинул шарнир до предела назад. Так как с провалом или окончанием порыва двухкамберный 8,5 продолжает тянуть, в отличие от бескамберного 6,7, то на первой части видео после короткого полёта выбег на глиссировании получается почти как на формульной 11-ке с плавником. Но угол стаба -7° уже не даёт плавного выката, доска в конце глисса останавливается резко, как с плавником.
Естественно, выход на глисс тоже стал более тугой, но зато можно вообще миновать этап глисса, сразу выйдя на крыло. Пока осторожничаю, не делаю так регулярно.
При попытке вывеситься 8,5 всё-таки держит и доска идёт без зигзагов. Но шарнир пришлось двинуть вперёд на 3см, потому что комплект всё время норовил пойти наветер, а это не давало встать в стойку без напряжения.
На удивление, на взлёт и баланс по высоте это повлияло положительно. То есть, высота держится стабильней.
Как видно на видео, бортовая неустойчивость отсутствует, осталось дождаться толстых порывов, которые дуют значительно более 5-10сек.
Конечно, если врезать два бокса под площадку чуть впереди относительно плавникового положения, можно было бы вернуться к углам стаба около нуля, но до этого ещё надо дожить... Не считая затрат.
Осторожней с видео, оно более 600МБ, если у кого ограничен трафик.