Цитата:
Сообщение от Smith
Вырвал топ. Порвалась стропка, что держит "грибок" (клотик), который стартовал в космос ))) Мачта соотвецтвенно вылезла вверх. Запасной грибок имееца. Какие будут советы по технологии ремонта? В мастерские не посылать, ибо не доступно. Ясен пень, что "распороть, раскрыть, заменить детали .." Интересуют особенности именно данного ремонта. Чем заменить стропку? Пока вариант - альпинистские ленты-оттяжки.
|
Только что, на прошлой неделе три таких паруса оживил :-)
В том числе и 11 м.кв.
Все - "Норсы"
Китайцы жгут!!!
Кругляшок из широкого толстого ремня, пришитый к двум силовым узким ремням, который по идее должен быть между этими ремнями и мачтой, и защищать их от преждевременного истирания, китаези зачем-то пришил....сверху-снаружи.
А там он нужен как корове седло.
Соответственно - пол-сезона эксплуатации, и парусок в восемь соток ойро - к хомячку!!!
Ремешок лучше поискать максимально похожий на оригинал, и по ширине и по толщине.
Я раздербанил багажные ремни для привязки досок к автомобильному багажнику от питерской конторы "ССТ", изданнием пару лет назад.
Там очень прочный толстый ремешок, шириной 15 (или 20...) мм.
Один-в-один как был на оригиналах.
По самому ремонту, впринципе, никаких особых нюансов нет, если есть швеймашина, которая все это прогрызет.
Можно и руками, цыганской иголкой и шилом - нудно, но результат будет нормальный если аккуратно...
Нитки только не нужно брать в палец толщиной - ошибочное мнение, что чем толще возьмете нитку, тем прочнее будет шов.
Работает не толщина нитки, а количество стежков.
Оптимум - нитка ЛЛ-86.
Отпарываем мачт-карман от топа до первой латы.
Шьем из нового ремешка тот вариант топа что был в оригинале.
Пришиваем все это изнутри мачт-кармана так же как было в оригинале.
Пришиваем на место мачт-карман.
Все...
Основная проблемма - пришивка самых верхних несколько сантиматров мачт-кармана.
На 10-11-х площадях там до 5-ти мм толщина "бутерброда " доходит.
Даже мой крокодил, который 3 деревянных школьных линейки не жужжа прошивает, на этом "пирожке" спотыкается.
Приходится вручную шкив машинки прокручивать, и прошивать застрочками с нулевым шагом, обильно поливая маслицем.
Цитата:
Сообщение от d2ima
|
Дело не столько в усилии на разрыв, сколько во времени жизни при постоянном истирании , утоньшении и ослаблении материала!
На кайтах вон тоже центральную стропу, идущую через планку, на 900 кг ставят вовсе не из-за того что нагрузки там такие, а чтобы ресурс повыше обеспечить при неминуемом износе веревки.