Первая мачта
 

Вот и я заломал свою первую мачту Gaastra 490 100% , хочу поделиться соображениями . Мачте было два с половиной сезона и я уже думал , что она вечная . Использовал часто , но аккуратно , на солнце лежала , в набитом состоянии никогда не оставлял . В этот раз было жарко и солнечно , набил (камбера еще не вставил) , установил гик и отвлекся на 10 мин , и решил парус в районе мачты накрыть чехлом от доски , получилось , что чехол закрыл пол мачты . Когда вернулся , снял чехол , вставил камбера и стал натягивать довольно быстро . В конечном положении всё и произошло . Для себя сделал вывод , что если накрывать , то целиком , собирать парус быстро и набивать не резко .

На солнце вариант только один - собрал и сразу пошел на воду. Вышел - тут же разобрал. И лучше оставить полностью набитый, тогда мачта хоть обдувается, недобитая внутри мачткармана нагревается быстрее. Скорость набивки не влияет.

Поздравляю, добро пожаловать в клуб :-)

Я так понял, что 100% мачты это как работа сапера, каким бы не был опытным (сколько бы ни было мачте лет) одна ошибка - БАБАХ! :-)

Хорошо их хоть по гарантии меняют, если новая конечно.

Тут еще как мне кажется играет свою роль кривизна мачткармана гоночных парусов, в следствии чего мачта в рабочем состоянии крайне напряжена+температура. Интересна статистика 100 мачт в фрирейсовых или фрирайдных парусах. Думаю там сотки пореже ломаются.

сейчас редкий производитель не пишет, что на рейсовых парусах "увеличено натяжение по мачте" для стабильности и прочего.
Так что мачты будут стрелять все чаще...

Ганс, не знаю ни одного фрирайдера, который бы сломал сотку. Более того, не знаю ни одного тру-фрирайдера, у которого есть заветная сотка. потому и не ломаются :)
Как сказал Конфуций - 100 процентов и фрирайд - вещи несовместные...
или это Пушкин сказал...

Да ладно, еще как совместимые - я себе взял 100 NP 460 для хеллката безкамберного и очень доволен, отлично работает !

Или Вы, сэр, уже не фрирайдер, или хелликат позиционирует себя как фрирейс :)

Фрирейс, фрирайд - по моему все это почти одно и то же:smile: Вот многокамберные паруса с аэродинамичными мачткарманами это уже спорт, а все остальное чисто получать удовольствие.:smile_02:

Обратил внимание на такой факт. Если по какой то причине нет возможности укрыть лежачий набитый парус от солнца, желательно что бы мачткарман был сориентирован мачтой на солнце, парус пузом вниз. В таком состоянии мачта греется значительно меньше нежели если парус лежит задней шкаториной на солнце и соответственно лучи идут перпендикулярно плёнке мачткармана. Вероятно возникает эфект парника и линзы (плёнка, капли, х.з. что то ещё), и мачта, даже при нежаркой погоде серьёзно нагревается.

Мне кажется, глвную роль может сыграть не столько сам нагрев, сколько локальный нагрев, нагрузка резко перераспеделяется на оствшуюся напряжённой ненагретую часть. А ещё может сыграть злую шутку динамическая неустойчивость потерявшего упругостную симметрию участка мачты, приводящая к сминанию тонких стенок с одной стороны и разрыву - с другой. Это явление (границы устойчивости напряжённых конструкций при сжатии) математически разложил по полочкам ещё Эйлер несколько веков назад.
Видимо, производители совершенно не заинтересованы в "вечности" мачт и/или усложнении технологии изготовления.:crazy:

Я оставляю набитый под тарпаулином, вынимаю - там как парник, но мачта равномерно нагретая, нет локальных перегревов до размягчения связующего.

По любому! Других вариантов не существует. 10-15 минут в набитом состоянии достаточно, чтобы мачта или бахнула или погнулась.

Еще вариант : после выхода с воды положить парус в чехол для парусов в сборе .

Не обольщася у меня в таком чехле бабахнула теперь поганял сразу разбиваю если даже "посать" пошел!