Скорость на фойле
Обсуждение перенесено из темы о Manta foil
Блин, мужики, рабочая скорость меньше 40 кмч это стыд позор! Над вами кайтеры смеяться будут! А 30 кмч это детский сад. |
При ветре 3м/с скорость 6м/с мне не кажется смешной...
А кайтеров у нас нет, смеяться будет некому... |
ALEX3M, для кого как. Для меня важно не пускать пыль в глаза, а получать удовольствие и спокойно прогрессировать. Все начинают с водоизмещающего режима. Модульная система позволяет иметь набор крыльев для разных условий. Мне теперь намного легче переходить на Старборд рейс, если возникает желание и есть условия прохватить с ветерком.
|
Цитата:
Часика через два вернулся на станцию. Попил горячий мятный настой. Съел салат из крабов с помидорами и чесночным соусом. Разобрал парус, фойл и доску. Принял душ. Переоделся в сухую одежду. Сходил в ближайший лесок пописать. Полюбовался на круглую аппетитную Поставил шезлонг. Немного вздремнул. Проснулся. Попил горячий мятный настой. Съел салат из абрикосов, персиков и черешни. Солнце медленно катилось к горизонту... Кто-то из кайтеров доплывал к берегу, кто-то отскребал свой парафойл с камней дамбы. Было не смешно. Но как говорится - "jedem das seine". Цитата:
|
ALEX3M, да, скорости на виндфойле уступают кайтерам. Во первых фойлы существенно разные по размерам, во вторых вся система легче. Но как красочно отметил BAD1, нечего и сравнивать.
У меня максимальные скорости на Starboard Race alu, примерно на 3км/ч ниже, чем в прошлом сезоне на NP alu. Пока не могу перешагнуть 40км/ч барьер как не стараюсь. Бывает изредка удаётся поймать ветер по-ровней, топишь на грани потери контроля, кажется, что летишь на второй космической, а по итогу прога пишет 37км/ч. Измеряю SportsTracker на тлф. На GPSResults и того меньше. |
Ну давйте вводить понятия.
Рабочая скорость - на которой на фойле можно ехать в нормальный ветер , на почти ровной воде ,не рожая ежей от усердия. Причем обладая хорошим уровнем техники. На такой скорости фойл едет очень стабильно и легко управляется. Обычно она примерно раза в два больше взлетной. А не та скорость, на которой учатся или удобная для ковыряния в носу. :) |
Цитата:
Если не помогает, возможно парус больше не может. У меня такое было на Саловорке 9,1 с ФЕ, ветра более чем достаточно, а более 32км/ч не едет, хотя с Гаастрой 11 легко подходит к 50км/ч, а за 40 - одно удовольствие и катать в расслабуху в районе 35км/ч +-5км/ч, потому что ветер, достаточный для разгона без пампа, всегда даёт скорость не менее 30км/ч. Оказалось, что такова у 9,1 настройка на слабый ветер, понижает потолок. Думаю, на фойле это намного более заметно, когда парус ограничивает. |
Цитата:
Это странно, что СБ медленнее. У НП Алю профиль крыла совсем примитивный. И фюз короче. Может у СБ эргономика другая? Крыло больше выдвинуто вперед, это меняет твою стойку, и потом положение паруса? --------------------------------- Проблема порога скорости нашего фойла фундаментальна. Подьемная сила должна быть одной и той же на большом диапазоне скоростей, от 20кмч до 50-ти и выше. При этом ПС растет в квадрате от скорости. Углы атаки / площадь / кривизна на скорости 40кмч, должны быть существенно меньше, чем на 20. Но проблема в том, что у фойла нет механизации крыла/стаба. Проще всего менять УА стаба, но в нашем случае это не просто даже на берегу. О том чтобы динамически менять УА на ходу, такого никто не сделал. В Слингшотовский хитрый профиль Инфинити, извините, не верю. Который как-то меняет коэф ПС со скоростью. Пока кто-нибудь толково не обьяснит, что на самом деле происходит с позиций гидродинамики. Выходы: А - настраивать фойл на 40-45 кмч и терпеть неудобства со взлетом и разгоном Б - уменьшать размер стаба, чтобы можно было задавливать стаб вниз на разгоне, задавая всем фойлом нужный УА крыла на взлете, а потом на скорости стаб поднимется и выставит нужный "крейсерский" УА. Неудобство - нестабильная работа фойла на низких скоростях, трудности с джайбом и тп.... В - механизировать стаб (или крыло), проводить тросик, делать где-то на палубе рукоятку/педаль .... Большое усложнение.... Г - механизировать стаб, сделав его подпружиненным, и с "лопаткой" торчащей вверх. На малой скорости вода будет слабо давить на лопатку и пружина будет отгибать стаб на больший УА. С набором скорости, вода будет давить на лопатку сильнее и уменьшать УА. Усложнение и тормоз от лопатки. Возможны автоколебания... Пока что нам остается А и Б. --- Еще один способ придумал. Заформовать в стаб и крыло тонкие трубочки, которые выходят на верхнюю поверхность крыла. А другой стороной в "клапанный аппарат" на палубе. На малой скорости все калапаны закрыты. По мере набора скорости открываются клапаны трубочек, сначала которые выходят ближе к концу крыла, потом все ближе к фюзу. Воздух выходящий из трубочек будет создавать вентиляцию и локальный срыв потока, в результате дающий уменьшение общей ПС. |
Кроме отсутствия регулировки угла стаба на ходу, есть ещё жёсткая привязка угла крыла к углу атаки днища доски. Это никак не влияет на скорость при полёте, но очень влияет на сопротивление перед взлётом, особенно при широкой корме, как на Формулах.
|
Посмотрим на существующий рекорд скорости на фойле.
Он был установлен Нико Гойардом, который преодолел отметку в 35 узлов (64.8 км/час) на доске шириной 91 см, используя Старбордовский комплект, состоящий из мачты 95 см, крыло 550 , стаб 255 в нейтрале, фюзеляж 95 с парусом 7.1м (слалом Гастра) при ветре….30-35 узлов! На следующий день дуло 20-25 узлов, и он взял парус 7.9, фюзеляж 115 и круто убрался, разломав гик на четыре части и целиком отломив нос доски при приводнение…. Сам Нико особенно не пострадал. Asmaster, Меня не удивляет факт, что на НП ты был быстрее. Крыло меньше, фьюз короче - drag меньше. Тебе нужен гоночный фойловый парус, как минимум 8.0м, чтобы работал в паре со старбордом. Hyperglide 2 очень эффективен. Огромная разница по сравнению со слаломным Аванти, и работать с ним легко. |
Цитата:
Фюз короче - драг меньше - вряд ли. За счет чего? За счет скин-трения? Но это копейки. А вот более длинный фюз позволяет поставить меньший стаб, сохраняя при этом тот же обьем хвоста. А меньший стаб, это точно драг меньше. |
Копейка рубль бережет. Скин трение тоже много копеек.
+ Длинный фьюз увеличивает подъемную силу крыла и заставляет райдера тратить энергию на ее подавление (?) |
Цитата:
Обьем хвоста * УА стаба создает кабрирующий момент, который помогает стабилизировать фойл и держать нужный УА крыла и, соответственно, нужную ПС. Обьем хвоста = площадь стаба * длинну фюза (между стабом и крылом). Сам фюз не увеличивает ПС крыла. Но с удлиннением фюза можно уменьшить площадь стаба, и сохранив комфортный обьем хвоста и снизив общее сопротивление. Скин трение фюза конечно есть, но скин трение, лобовое и индуктивное сопротивление стаба скорее всего больше. |
Нашем случае со Старбордом стаб уже не уменьшить. А поставить фьюз 95см можно. Само крыло тоже поднимает. Уменьшив рычаг передней части фьюза, мы уменьшаем его подъемную силу.
|
Цитата:
СБ вроде продает блоки крепления крыла и стаба, на базе которых можно делать свои кастом крылья/стабы для СБ Рейс платформы. Цитата:
|
Часовой пояс GMT +3, время: 16:38. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: