На практике это самый простейший случай, требующий лишь правильных действий и хорошей реакции.
Но бывают случаи позаковыристей.
Например, вихревой закрут, пришедший из ниоткуда. На самом деле он пришёл из-за какого-то препятствия, которое клюент уже миновал или которое не принял во внимание. Явление редкостное, но бьющее безотказно.
Конкретный случай.
Спускаюсь по ветру на фрирайде с парусом 8,5 очень не крутыми бакштагами. Круто идти просто страшно да и не нужно, потому что не гоняюсь, а катаюсь и время есть.
Миновал мыс, за него вблизи не захожу, там ветра просто нет, на следующем галсе я уже в трёхстах метрах ниже мыса и ветер хоть и более рваный, но зато за мысом ровная вода и можно развернуться практически впритык к берегу.
Готовлюсь к фордаку, заднюю ногу вытащил из петли, но скорость ещё не упала, захожу на крутой бакштаг ещё не креня доску. И тут приходит нежданчик, потому что предвестника в виде ряби не было. Поволокло в катапульту. То есть, равновесие ещё не потерял, но добавку уже будет не удержать. Берег стремительно приближается.
Как и предлагается, открыл парус ровно так, как надо, переднюю руку на себя, заднюю от себя, трапу не снять, она внатяг. И тут вместо ожидаемого ослабления сброшенного ветра, он мгновенно заворачивает за спину и продолжает открывать парус!
Ничего не осталось, как согнуть переднюю ногу и присматривать место куда падать. Передняя нога сама выскочила из петли и я последний момент зацепился этой ногой за шарнир, а парус развернуло так, что нижняя шкаторина упёрлась в борт доски у носа. После чего, так как я оказался уже на подветренном борту, меня бодро прихлопнуло ветром, который восстановил своё направление так же быстро, как и изменил. На моё счастье глубина была ещё достаточна, чтобы выбраться из-под паруса, на десяток метров дальше - и меня прижало бы ко дну намертво.
После этого случая я ближе 50 метров к берегу не подлетаю, а скоростные развороты делаю за 100 метров минимум. То есть, этот урок я получил задолго до Формулы.
Причина происшествия проста, редка, но страшна и её надо всегда иметь ввиду: залетевший за мыс порыв круто изменил своё направление и сложился с порывом, который прошёл над мысом, образовав кратковременный вихрь, не касающийся воды и потому невидимый и совершенно неожиданный.
В результате, при большом камберном парусе и широкой доске, если потащило, никогда нельзя открывать парус. Ни-ко-гда! Если потащило так, что ни отцепиться, ни удержать не удалось - так и падаем, парус летит на подветренный борт в воду, а тушка на прямых руках зависает над гиком. Если швырок получился качественный, то сальто над гиком и спиной в парус. Если скорость велика, то жмём мачту в воду, она тормознёт, а тушка улетит впереди мачты. Накроет ли перевернувшимся парусом или он ляжет пузом на воду, зависит от курса.
Если же неудержимо поволокло вперёд на нос, а тушка вывешена, то я предпочитаю действительно открыть парус и подать матчу наветер прямо в воду, при этом парус опрокидывается и тушка зависает над ним или летит в парус через голову ногами вперёд. Главное - головой или пятками не пробить полотно.

Ужос!:eek:
А я вот скажу, что это вредные советы.
В матчасть надо стремиться не прилетать никогда. Ни-ког-да!
Это чревато не только поломками матчасти, но и травмами.
Я упал так раз "зависнув на руках над гиком" - как-то неловко получилось, результат какая-то травма в запястье. долго болело.
И сальто вокруг гика делал. Пробито среднее окно.

Самое безопасное это как в начале на видео - падение с "заходом на фронтлуп" - переднюю руку от себя, заднюю на себя. Как тушка упала в воду, а задняя шкаторина еще нет, то отустить заднюю руку, чтобы парусом не накрыло. И все.

Ну, вредных советов я могу дать ещё пачку...
Например, когда выдернуло из низкой стойки в высокую на бакштаге, то, опять же, парус не открывать! А когда начнёт перетягивать через ДП, а парус уже перейдёт через ДП, шкотовый конец гика держать у самой воды, пока парус валится подветер. И держать курс!
Часто так удаётся удержаться на доске до ослабления кирпича, а затем откинуться и взять снова всю тягу. Но если нет - то чертим шкотовым концом по воде, доску при этом разворачивает по ветру, парус ложится на воду, сбавив ход наполовину или больше до того, как мачта коснётся воды.
Если же открыть парус до того, как он хорошо наклонится поветру, тушку поволокёт вперёд и не факт, что сбросить тягу удастся раньше, чем тушка улетит вслед за парусом классической катапультой.
Естественно, речь про паруса, для которых закрытие щели норма, а не трюк.

На бакштаге сложнее. Зависит какой бакштаг.
Если крутой, то лучше открыть, как в галфвинд.
Если полный, то может лучше перезакрыть и уйти еще полнее, пока не обретешь равновесие, возможно даже в в фордевинд.
Это психологически трудно, так как в процессе этого скорость еще более увеличивается, а равновесия еще нет.
Но если уж пошел в эту сторону, то парус держи перезакрытым, не открывай. С трапы лучше сняться и найти равновесие.
Получится как заход на фордак.
Как все устаканится, так надо открывать парус и вырезаться назад из фордевинда в бакштаг/галфвинд.
Вроде так.
Но если не получилось, то падать как на видео, "по-фронтлуповски".

Падать при увеличении скорости ещё страшней, чем набирать скорость.
И-да, больше газу - меньше ям...

это называется "отход" ветра при порыве, обычное явление, потому что любой порыв идет или с заходом или отходом, если бы был заход, то этот прием сработал бы. Я вырос на порывистом ветре, иной раз из под тучи может ударить совершенно с другой стороны, а когда ветер с берега с горы с города восток юг, он идет кубарем, это вообще жесть, провалы до 0 и резкие порывы меняются в секунду. Такие явления характерны на реках, ветер ломается об ландшафт, много препятствий. Как вести себя при таком ветре, не улететь в катапульту?)

При любых сложных ситуациях нужно быть на готове и вовремя сбросить лишнюю тягу. Будь то вихревой залет или порыв от турбореактивного двигателя. скорость реакции на усиление ветра и раннее определение надвигающегося порыва помогут вам. Ну и конечно же сил побольше что бы упереться в доску:D