Ну, если вспомнить, что квадратный метр район мачткармана, вместе с камберами,весит в три раза больше остальной части паруса...
То обрезка задней шкаторины особо на вес не влияет.
Средний вес полотна бескамберного паруса 500-600 г. на кв.метр.

Удельный вес всего паруса, (соответственно размер-вес-удельный вес):

NP V8 2 cams
6,7 - 4,58 - 0,684
7,2 - 4,78 - 0,664
7,7 - 4,98 - 0,647
8,2 - 5,18 - 0,632
8,7 - 5,33 - 0,613
9,4 - 5,55 - 0,590

NP Speedster No-Cam:
6,7 - 4,27 - 0,637
7,2 - 4,46 - 0,619
7,7 - 4,65 - 0,604
8,2 - 4,84 - 0,590

Что касается отрезания лат от 12 при переделке в 9, то там в сумме латы укорачиваются не на 4 и даже не на 3 м,
а на 2-2,5 м максимум, до 3 м сильно не дотягивая.

/

А в полете?:smile:
(Элин)

Полёте чего (или кого)???
.

Данные по слаломным парусам есть?
Полметра передней части - 3 слоя плёнки, вмечто одной, плюс 4-5 камберов.

В руках райдера во время полета на фойле?
(Элин)

Вовон, To Элин, ну в который раз прошу Вас, не выставляйте себя на посмешише. Создаётся впечатление (да оно уже давно создалось), что Вы вообще не в теме. Во время глиссирования(полёта) вес верхушки вообще не ощющается, лучше иногда промолчать, а то и бизнес может накрыться. Или вы своим клиентам так же по ушам ездиете, я уже даже боюсь в Ваш магазин заходить, вдруг чёрное белым окажется...

А если парусом приходится управлять, иногда :D, вес не ощущается?

Не совсем понял вопрос. Управлять парусом нужно всегда. Но вес..., если парус держит Вас, то причём тут вес паруса.

Это да, причём физические усилия при катании на фойле куда меньше чем на обычном виндсерфинге.
.

Это да. Тяги надо очень мало. Особенно на малых скоростях до 25 кмч.
Сопротивление растет со скоростью, на 35 кмч уже хочется держать не руками, а трапой.

Про вес. На фойле ощушается не вес, а масса паруса, и верхушки вообще. Т.к. ей надо активно работать. Особенно в порывистый ветер.
Наиболее ощущается масса и длинна гика. Так как они создают инерциальный момент, когда крутишь парусом туда-сюда.
Поэтому хочется гик покороче и полегче.

А парус поуже стали делать не для уменьшения веса, а для смещения фокуса вперед и увеличения аспектности (отношения высоты к ширине). От аспектности зависит соотношение потерь на образование концевого вихря к тяге паруса. Чем больше аспект, тем меньше доля потерь. Т.е. больше аэродинамическая эффективность.

DUOTONE отметился.
https://www.duotonesports.com/filead...Type_flat1.jpg

Только что-то фото не отражает геометрию паруса, и никакой высокой аспектности не видать.
Наверное конкурентов хотят запутать :D
.

4 латы, 2 камбера, 6.8
Забавно

Понятно, что парус начального уровня, гоночный где-то на очереди...