http://www.youtube.com/watch?v=GzTxTdMEoTo
Извините за качество, но пример по ощущения на плоской доске там нещадно колбасило, на ребре гораздо ровнее

А быстрее?
По джипиэсу не сравнивал?

Трап шкотики короткие, стоят близко к мачте. В галфинд при таком положении на FE идти должно быть очень сложно.
Все это не дает нормально встать в петли.
Если выпрямить заднюю ногу, придется в нее оч сильно давить. И нога сдохнет.
Передняя рука все время согнута. Кортокие трап шкоты не дают отойти и развернуться боком.
Передняя рука должна сдохнуть. Задней все время хочется потянут парус и задняя должна сдохнуть тоже. Доска будет гулять по курсу.
Все это должно кидать вперед на нос и создавать ощущение передоза, там где его нет.

Типа того?? Все верно?

Удлинить трап шкоты, сдвинуть назад, встать нормально в петли, вытянуть руки и поставить трапшкоты по центру между рук, подтянуть шкоты по ходу движения. Разжечь мангал и наслаждаться скоростью и шашлыком. :-)

Да, есть некоторое ощущение ненастроенности комплекта.
Надежда на осень с ветром для работы над ошибками. В эти летние "пшики 3-4 с порывами до 5..." особо не потренируешься))).
Спасибо за замечания!

осень... Дуло)))
 

http://youtu.be/ufEupDdKiBA
местами парус получалось закрывать)))
Кстати, особого дискомфорта от катания на "маленьком", НЕформульном, парусе в такой ветер не получил.
PS Specialno для RUS-12 - музычку добавил!

Общие вещи:
1. Гик вроде бы как низковато стоит, но точно из видео непонятно. На какой он высоте?

2. Именно малость паруса не позволяет правильно встать и получить правильную стойку, что в свою очередь не даёт нормально управлять доской и развить скорость.

По стойке:
1. Парус часто незакрыт.

2. Ноги почти всегда согнуты, что во первых мешает закрыть парус и выйти на полную скорость, а во вторых не позволяет нормально рулить доску ногами.

3. Ноги всунуты в футстрапы слишком далеко. При этом, поскольку ноги ещё и согнуты, то ни о каком нормальном ребрении тут вообще речи не может быть.
При выпрямленных ногах нога входит в ремень до начала подъёма стопы, и руление доской делается "на носках".

(Много раз уже писал - вообразите, что вы сидите на высоком стуле за высокой барной стойкой, у которой снизу брус. Теперь представьте что вам надо сделать, чтобы за этот брус сковырнуть барную стойку на бармена только подъёмом стопы ;). Вот примерно также и с доской.)

4. Поскольку ноги согнуты и не закрыт парус, то не возникает интуитивная необходимость прогибаться в пояснице, и вывеситься, т.е. всё время едешь согнутый.

В итоге стойка всё время слишком вертикальная, т.е. весьма неустойчивая, и с недостаточными рычагами, т.е. нет резерва по управлению на порывах.

Удачи и успехов.
Вообще хорошая рубрика, очень полезная.

ну и трапконцы по мне уж очень коротки!

на формуле стандартная длина обычно 24-26, из ролика не очень понятно сколько там, вроде как "глаз не режет".

А "боком" то зачем разворачиваться?
На всех курсах кроме самого полного плечи параллельны борту, пятки строго перпендикуоярны. На полном - да, корпус чуть разворачивается.

бох знает .. у меня 32-е

Для Формулы 32 очень много.
Разве что на самый острый-преострый курс,
(но уж в любом случае в лёгкий ветер проще за старт-шкот держать)
а на остальных курсах это просто засада...

Вспоминая ту каталку могу сказать, ветер был порывистый и довольно свежий, даже крепкий местами:good:. Порывы шли один за другим, поэтому как их отрабатывать не сгибая ног я пока не умею.
Пробовал местами дать газу, выпрямиться, упереться в плавник, но становилось откровенно ссыкотно))) так как отдаю отчет в том, что эта доска явно не для дисциплины Speed и поэтому разгон "до упора" ни к чему хорошему не привел бы.
Даже с шарниром сильно впереди доску периодически подрывало ветром. Там виден взлет в первой половине видео. Реально - чуть ребра не переломал при приземлении, пролетел в миллиметрах от мачты.
Да, парус можно больше контролировать на предмет закрытия. Тут еще, думаю, можно петли чуть назад двинуть.
А вообще яхтенная привычка вырезаться больше на порывах приводила к тому, что озеро быстро заканчивалось:D доска ехала очень остро. Потом приходилось как-то сливаться...

- Гик стоял почти на максимальной высоте выреза паруса
- Петли 28-е

Кстати, давно хотел спросить, неужели НАДО ребрить когда и так хреначит?! Ведь контроль несколько затрудняется. В моем понимании - ребрение хорошо при стабильном, ровном ветре для увеличения скорости, либо при прохождении чопа?

PS GoPro - забавная игрушка. Следующий девайс, думаю, будет наручный GPS. Может кто подскажет где купить (лучше в личку, чтобы тему не портить)

Насколько высоко гик стоит относительно тебя - на уровне лба, глаз, носа и т.п.?

Линки 28 это много - это тоже одна из причин, по которой не закрываешься.

"Упираться" в плавник не надо, надо наоборот всегда разгружать корму всеми возможными способами (хотя у F160 баланс плавучести в корме, но все равно перегружать её вредно).

По видео не видно, чтобы ветра было много, т.е. я думаю, что так называемая "боязнь" скорости (вполне кстати естественная, - ничего тут такого нет) больше пока от слишком вертикальной стойки, из-за чего очень сложно контролировать ход.

Кроме того, парус прямо скажем не лучшим образом приспособлен для порывов и свежего ветра, это ( а также его малый размер) тоже внесло свою лепту.

Если посмотреть внимательно на момент подрыва, то уже за пару секунд до того было ясно чем закончится. Скорее всего, надо было чуть привестись, ну или уже попробовать задавить борт. А так само-собой и подорвало.

Про ребрение:
Ребрить надо постоянно, от этого собственно и контроль и скорость (естественно на полных курсах этого не получается из=за другой стойки, но полный курс на Формуле это вообще совершенно отдельная тема). Но само по себе "просто" ребрение обычно лишь гарантия ровного днища, а не заваленного на свой борт. (из-за чего тоже часто подрывает). Конечно, на ребрении нельзя передавливать и важно понять насколько сильно это делать, но это только опытным путём...
(При некоторой сноровке вполне можно научиться идти на ребре, но этому надо учиться).


Кстати, у вас ведь там классическая плоская вода.

Положение шарнира максимум вперёд - не факт, при передозе иногда назад лучше, по крайней мере на F160 многие так и ездили - т.е. надо пробовать.

На Формуле основной курс бейдевинд. У тех кто начинает часто реальное удивление - типа а как же к берегу возвращаться. Это только в гонках высоты не хватает, а для "просто каталки" на Формуле высотность явно избыточная.

Вообще, попробуйте нормальный аппарат, разница будет видна сразу.
FE слишком тяжёлая и слабоуправляемая по сравнению с нормальной.

Петли 28" - мне в самый раз, просто надо слегка поднастроить, меньше точно не надо. на 11-й купил vario(до 34") - пока пробую разные варианты ...
Гик стараюсь ставить на уровень лба.
Вот про ребрение - сколько не смотрел видео с профиками, ну очень редко они едут на одном борту.
Либо ребрят настолько ювелирно, что наветренный борт отрывают на миллиметры?! но больше похоже просто на "ровный киль".
С шарниром можно поэксперементировать, но из-за таких перепадов от практичеки "нуля" до реальных 10-12-14 м/с (наша болотная осенне-весенняя реальность))) ) предпочитаю просто двигать вперед. В среднем получается эффеективнее.




PS Кстати, отличный прогноз для BSC )))) я думал, что осенью там дует.

28 много.
Гик нормально.

Про езду на борту - в кино и это трудно увидеть.
В этом режиме скорость повышается, но он не самый управляемый,
и как я писал тут главное не передавить.
Вообще это отдельная тема тренировок.
Но FE в этот режим наверное лучше не выводить,
точности и управляемости всё равно не получить из-за инерции.