зависимость скорости от профиля паруса
всем привет!
зависит ли скорость виндсерфера от набивки по шкотовому углу? ветровые условия естественно берем достаточные для выхода на глиссирование при любой набивке... иными словами выходим на глиссирование при сильно набитом по шкоту парусе... дальше летучкой уменьшаем набивку по шкоту тем самым делая больше пузо и увеличивая тягу... вроде как тяги стало больше скорость должна возрасти? но опытные люди утверждают обратное - мол у плоского паруса скорость будет больше... где правда? и если скорость будет разная то насколько? ну хотя бы примерно в процентах? |
Исследовал этот вопрос по слабым ветрам с 8.5 иззи лайон парусом.
Вывод сделал такой: когда вымпельный заходит совсем уж в нос - большое пузо начинает тормозить. Логика проста, большому пузу большой угол атаки. Маленькому пузу - маленький. |
Цитата:
ладно, сузим условия... едем в галфвинд |
Цитата:
Как с носа начинает дуть - надо летучку выбивать. Пока дует в борт - можно отпустить. Как-то так. |
Похоже, для конкретных ветровых условий, и даже, скорее, для конкретного курса есть оптимальная настройка по гику, но это точно не максимально распущенная и не максимально выбитая летучка.
Делается просто, пристраиваешься к кому-нить, едущему с похожей на твою скорость и настройкой летучки пытаешься найти положение, в котором начинаешь ехать быстрее. По моему опыту, разница может быть довольно значительной, типа ты человека не догоняешь, и стал догонять. Но тут важно все вкупе. Простое поднятие гика вверх в слабый ветер добавляет несколько процентов скорости, а в сильный убавит.. :) |
В точности до наоборот!
выходим на глиссер с максимально полны парусом, а по росту скорости выбиваем по шкоту. |
когда хочется поиграть с полтинником, подтягиваю шкотовый. И - да, быстрее, на 3-4 кмч в сравнении с обычно-катальными набивками. безкамберные не так реагируют, камберные - вполне. только свой опыт.
|
Цитата:
|
всё абсолютно логично, по аэродинамике крыла: чем меньше скорость, тем глубже должен быть профиль. На большой скорости он тормозит.
Кто наблюдал в окошко пассажирского самолета работу предкрылков и закрылков - знает: они не только увеличивают площадь крыла для для взлета и посадки на меньшей скорости, но и увеличивают глубину профиля. |
Цитата:
|
Не, ну в процессе гонки менять высоту, это уж наверное излишество, а между гонками, стоя на доске, передвинуть гик на нужную высоту можно без проблем.
|
Всё верно. Выходишь на глисс с глубоким профилем пуза. Поехал быстрее ветра - выбираешь летучку. На сколько: это на конкретной верхушке подбираешь экспериментально. Работает на широких досках, ветре до 10 м/с., камберных парусах от 7.5. Дальше - можно не заморачиваться, меняешь литраж, парусность... условия каталки меняются слишком кардинально, буерный эффект и лишние 2 узла скорости уже до лампочки.
|
Мой опыт - доска 65, парус 6,0 три камб, ветер - около 11. Да, + 2-2,5 узла на более плоском парусе. Почему? наверное, нет дурной избыточной тяги, кода пытаешься заехать 50-55+, больше контроля, соотв. больше скорость. да, ни разу не катал в чистоспидовых условиях. так вокруг полтинничка и прозябаю.
|
В галфвинд или в увал трави парус по гику примерно та, чтобы лежал начиная от трап шкотиков. Не меньше. Эксперементируй, в общем, но Ни в коем случае не выбивай сильней по гику при выходе на глисс!
|
это и есть результат моих экспериментов на трёх разных "камберосодержащих" парусках, 6,0, 6,5, 7,5. Возможно. что не хватает техники валить с большим пузом в хороший ветер. Имхо, пузатый парусок в заезд по ветру становится очень требовательным к углу атаки и прочим вкусностям теории. профи или приближенным эта тонкая грань по кайфу, любителей - напрягает.
добавлю, что всё, на чём катаю, по большому счёту - фрирайд. и соглашусь - гончий верх - это другой фэньшуй. |
Часовой пояс GMT +3, время: 17:22. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: