Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
Изменение полноты паруса, как профиля с одной поверхностью, аналогична искривлению хорды обьемного профиля. Усложнять не хочется. То, что хорда при этом на несколько см укоротится, особо не влияет. |
Цитата:
|
Цитата:
Просто эти несколько см влияют ничтожно. |
Это было, нет? - наконец осуществили очень простую идею - двигаться на чистом фордаке быстрее ветра, используя энергию ветра
https://www.youtube.com/watch?v=HUqrw_MRXPA |
да, было, но по англ.
коменты понравились - АвтоВАЗ едет так же,засчет вентилятора охлаждения - земля плоская и когда плоскость немного наклоняется - эта штуковина просто катится в сторону наклона. Ветер для отвода глаз) - земля круглая, ветромобиль катится в Австралию :D |
Цитата:
|
Суть там не в коробке передач, а в том, что винт, если его движение по окружности разложить линейно, идёт по отношению к земле в бакштаг, а не в фордевинд. Что при этом не требуется идти вслед за винтом в лавировку, заслуга именно кругового движения в плоскости, перпендикулярной ветру. А движение строго в фордевинд устраняет проблемы вертолётного винта с разным набегающим потоком при появлении поперечной скорости.
|
Да в бакштаг, но с парусом тут сравнивать не совсем корректно. Тут первичны колеса, которые крутят винт, а он создает поток назад, который отталкивается от истинного ветра. А момент на колесах появляется в результате этого "двойного" толкания. И это можно повторить с болтом и гайкой вместо пропеллера.
Это если по простому. А если более научно, то вращение лопастей создает вымпельный ветер, и он намного быстрее истинного. Поэтому тяга. Но так получается не столь наглядно. |
Так что, если башню с пропеллером сделать поворотной, можно будет и под углом к ветру ездить на этом пепелаце?
|
идея яхт с пропеллерами вместо парусов публиковалась в журнале Катера и Яхты году так в 70-м ))) и была статья (может раньше, англичанин один сделал..)
под углом к ветру что парус, что пропеллер - нет проблем, тут как бы для движения чисто по ветру и быстрее ветра и для хоть какого движения чисто против ветра (когда нос стоит в левентик) - вот собственно проблема а вот подобное - идея очень древняя Юный Техник )) 2006, но КиЯ публиковал подобное гораздо раньше ..не могу найти статью - нужно много времени перелистать все выпуски ))) https://tech.wikireading.ru/hLfHR2lxcu _______ по реализации той шайтан-арбы на колесах - думаю так, сначала пропеллер разгоняет колеса, потом, кода вымпельный становится =0 по инерции колеса продолжают вращать пропеллер, в этот момент надо бы менять угол атаки лопастей на обратный, так как вымпельный меняется ....интуитивно понятно что можно сделать (и сделано) но как работает надо ещё разбираться ))) + КПД всей арбы надо учитывать. В слабый ветер не поедет, в сильный может пойти в разнос |
С реализацией вопрос интересный. Чисто теоретически проблем нет, можно и два пропеллера на одной оси сделать, и два на двух полуосях с вращением в противоположные стороны, и винты не только с переменным углом атаки, но и с переменным профилем и тд... Вопрос, а зачем? Практический выход в чём?
Цитата:
А если пойдёт речь о любых курсах (например, для движения по кривой дороге), то на коленке такую конструкцию уже не спроектируешь и не соберёшь. |
Цитата:
Для более резвого начального разгона можно было бы поставить зонтики, которые складывать, когда скорость арбы приблизится к скорости ветра. |
Часовой пояс GMT +3, время: 15:51. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: