Или же как было в теме про лучший сёрфмобиль прокаченный Volkswagen Crafter 4Motion от какого - то австрийского тюнинг ателье (на 20 килороз зелени будет дороже по сравнению со стандартным, у стандартного клирренс 176 мм, у прокаченного, аж 276 мм, но и устойчивость с подвесками там тоже проработана), но это во - первых, микроавтобус уже будет, а во - вторых как я уже раньше спрашивал будет ли он официально поставляться в Россию или нет - большой вопрос + цена обычного в России примерно 1,5 лямки с копейками, а прокаченного может быть 2,5, а то и все 3. + ещё непонятно, как будут обстоять дела с наличием или доступностью заказа эксклюзивных запчастей расходников для такого прокаченного микроавтобуса.

Вопрос почти концептуальный.
Если принципиально ездить на VW, ну тогда наверное деньги не имеют значения. Сходить в салон, узнать что по чём.

Если просто - полный привод, тогда море вариантов и море фантазии.
Например : Kia Bongo III 4х4
http://5koleso.ru/avtopark/articles/1/1010
5 человек, количество комплектов - много, а главное цена.
Клиренс 220 на 15'' резине, ставь 17" и получишь как у Крафтера.

Можно чуток к началу, для пропустивших первую лекцию? :)

Грузовой отсек в таблице, имеется в виду, длина салона до переднах сидушек? Т.е. сколько длинномера влезет со снятыми задними сидениями?

Скорее всего имеется ввиду цельнометаллический фургон

Т.е. вообще, размер БЕЗ второго ряда сидений, куда, собственно, мы можем погрузить наш стафф чисто вдоль. Я к тому, что ежели размер этот меньше 250, машина получается, как бы, неочень для своей категории - берешь громадный шкаф, а твое пальто опять наискосок ((

Если по таблице в начале темы, то T5 - 235 (489) - не проходит из первого раздела (до 5м). ТОлько Ducato2002 / Jumper / Boxer . L1 251 (475), так?

У Т5 наклон лобового стекла и капота где-то легковой, по-этому и салон маленький.
Если сравнить с Т3, то там при длине где-то 4.6 в салоне 2.70. Компоновка однако другая.
Аналогичный по размеру, но среднемоторный, Daewoo / SsangYong Istana, только шире(там наверное порядка 2.7 будет).
Из переднемоторных меньше 5 м.
Дукато 2 = 2.51
Кастом = 2.55
Транзит = 2.58
Максус = 2.59
Дукато 3 = 2.67

Возможно Мастер 2, у меня нет данных, но скорее всего там 2.5 - есть.
Среднемоторные японцы, они узкие, меньше 180 см по габариту.
Как уже отмечалось ранее
Дукато 2, Кастом, Транзит, Дукато 3 имеют очень низкую курсовую устойчивость. Летом наверное всё равно, но зимой лучше не надо.
Максус и Мастер 2 - басы всепогодные с хорошей устойчивостью.
У Максуса один минус, но большой : он снят с производства и что будет с запчастями лет через 5, неизвестно.

Значит, из маломерок остается T3 и Мастер 2?

С другой стороны, длину можно до 5.5 рассматривать: максимум что влезет в стандартный бокс. Экономить на дециметрах без причины, нет особого смысла.

Есть ещё Kia Pregio, среднемоторный, 490 см, что в салоне не знаю.
http://carsweek.ru/upload/medialibra...regio_1997.jpg
Короткая база, отношение база/колея ещё хуже чем на Транзите.

Забыл про MB Vito/Viano L2 500 (266)

Да вот для нашего брата, устойчивость на дороге важнее проходимости. Летишь всего сутки-двое, но эти сутки, дорого обходятся ((
А что Vito, как на круг отзывы?

Не интересуюсь MB Vito/Viano, потому как для меня он узкий.

(Нечего себе голову морочить отзывами. Сколько людей - столько и мнений, кому-то нравится, кому-то нет.
Хорошо если про косяки напишут, да и то это лотерея...
Отзыв моего друга о моей машине :"Больше всего мне не нравится пассажир, который сидит с права и ворчит, не давая ехать больше 110".
Я то знаю, что на Дукато 2, слабые чашки передних амортизаторов и по этому придерживаю его. Дороги-то у нас не идеал.)

Я всерьез думал над киа преджио.
Отказался из-за отсутствия оцинковки кузова.
Во дворе стоит такая, вроде по кузову проблем нет, но слухи отпугнули.

Еще у них такой нюанс, что с завода пассажиры идут как 11-местные (вроде как 11 корейцев в них действительно помещаются) и В-категории уже не хватает.

Вито-Виано мерял рулеткой, короткие не подходят (меньше 240).
Длинные подходят.

Здесь некоторые знатоки гонят. В Т5 легко ложится доска длиной 245 с запасом 5 см до переднего ряда сидений и ещё не меньше 10 см до закрытой двери. Парус 7,5, мачта 460, ложатся так же во всю длину авто, свободно, не упираясь в передний ряд. А вот 8,5 уже приходится класть несколько по диагонали. Данные получены практическим путём, а не методом изучения каталогов.

Длиннобазный, небось?

Обычный коротыш

Это я чайник, на таких больших досках и с такими парусами катаю. А уж всяким фристайлерам и вейверам можно вообще не заморачиваться, точно без помех в Т5 матчасть влетит.
А на трассе на этом аппарате милое дело ехать, 1.9 дизель я разгонял до 160. Как на легковике прёшь.

И кстати, на счёт 11 мест и категории Д ты зря заморачиваешься. Убирается один ряд сидений, подаётся заявление в ГИБДД о необходимости перевести бус в категорию B. Это всё делается официально и по закону. Да, надо перед этим взять справку в НАМИ.

Старексы и Н1 все Д. Но большинство переделывают под В.

Уж не надо так сурово ругаться.
Смотри п 94.
Скорее всего имеется ввиду цельнометаллический фургон
Есть переборка, относительно которой можно померить расстояние до задней двери.
А в пассажире, от какой точки ?????
От сидушки или от подголовника , разница сантиметров 15 будет.

Если не влом, возьми рулетку и померь. С удовольствием буду опираться на твои данные.
Если кто-то видит неточности - надо поправлять. Только польза будет.

В категории до 5.20, лидером может оказаться
SsangYong (1995-2003) / Daewoo (1995-2001) Istana L2
Это MB 100-серии (предшественник Vito) выпускавшийся как с передним, так и задним приводом.
http://static.baza.farpost.ru/v/1323255739323_bulletin
Если у вас нет аллергии на среднемотрную компоновку, тогда наверное стоит присмотреться.
Скорее всего категорию переоформлять придется, как правило это 14-15 местный автобус.