Сегодня развязался мешок на мысе Нордкап и пришёл крепкий север-северо-восток и я взял минимум что у меня есть, НП Визард 5,7. Давно я его не брал... Было у меня подозрение, что он должен быть хорош на пампе за счёт практического отсутствия твиста и флекстопа у мачты. Но попробовать так и не удалось, порывы были настолько жёсткие, что пампа не требовали вообще, с доски бы не слететь. Один раз махнул, практически просто резко добрал - и уже полетел, прямо с места..
https://youtu.be/TzN94pYVg7c

Видимо, придётся его внимательно обкатать на более слабых ветрах, уж больно легко он выводит в полёт и я пока не понял, это запредельный для него ветер или таково свойство верхушки...

Как парус набиваешь - такие свойства и получаешь.
Очень низко гик стоит.

Это есть, я его двигал и видео попало в нижнем положении, приходилось даже идти чуть ли не в сидячем положении. Точнее, наоборот, чтобы идти с центром тяжести пониже из-за жуткого рванья с передозом, опустил гик. Порывы были за 25 узлов, что для 5,7 с фойлом многовато.

Конкретно НП Визард имеет очень широкий диапазон настроек как по мачте, так и по гику. от фристайла до павервэйва.
Мильпардон, что не в тему - не смог удержаться. новички же верят челу с под тремя сотнями благодарностей.
Ещё. я, при усилении ветра, гик поднимаю выше. особенно на фойле.
соответственно при ослаблении сдвигаю до низа выреза мачткармана - лишь бы на в.старт хватило и до берега добраться.
Если на в.старт не хватает, что при 8,6, что при 3,2 - я не взлетаю на крыло. соответственно и палубу топтать смысла особо нет.

Мне на ВС не хватает практически всегда, так что, не кататься вообще?! Это выше моих сил...:smile_04:

Про дрища то - поаккуратнее
178/80 сейчас... распух пиляд на преднизолоне и после инфаркта(
Еле 13 раз прямым вытягиваю((
Если ветра не хватает - походи вокруг пруда, растряси целлюлит:)

Вокруг нашего "пруда" 22км, можно не дойти между завтраком и обедом... И пыли наглотаешься без намордника... Не все догадываются убавить скорость чтобы не пылить, когда встречают людей на дороге...

SUP фойлинг- отличная тема, даже несмотря на то, что
с крылом 1600 у меня шанс на взлет, скорее всего, отсутствует. Зато за 30 мин, можно укататься, как за 3 часа с парусом.
Под мой вес наверно переднее крыло 2300 надо.

Боюсь даже думать, какое крыло с веслом нужно под мой вес...:eek:
Если серьёзно, то даже если взлетишь, то это чисто пляжное удовольствие продефилировать перед тюленями на матрасах... И у нас лето внезапно кончилось, а махать веслом в костюмчике 5-ке то ещё удовольствие... Независимо от результата.

Думаю, что разогнать фойл 2300 веслом до скорости взлёта примерно 14км/ч задачка будет не для слабонервных... И на уменьшение усилия в дальнейшем разгоне можно рассчитывать лишь с 16-18км/ч.
И постоянно при этом скакать на доске, поддерживая полёт, тоже получится очень недолго. Сколько там рекорд скачек? Менее 20 минут? За чуть большее время можно расколоть кубометр дров, да ещё с пользой...

Попытался заказать в mantafoils.com надувастик, но фокус не удался, там в списке нет такой страны, в которой я живу... И оплату через российские банки они не примут из-за санкций. Вот вам и Арабские Эмираты...
А китайские производители пишут по-русски про свои доски такое, что требуется перевод с русского на русский, точнее, дешифровка. Например, виндфойл они не отличают от вингфойла вообще и по этой причине найти доску именно для виндфойла на алибабе не получается. Если ещё точнее, то аналогов по прочности и жёсткости колодца я не нашёл, это или колодцы для плавников, или платы, крепящиеся к днищу и никак не связанные с палубой. Есть колодцы насквозь, но зато на этих досках нет крепления для шарнира, то есть, они чисто винговые. Винг не хочу! Хотя можно взять комплект доска и винг вдвое дешевле, чем одна доска для виндфойла в mantafoils.
И - да, есть возможность заказать доску по своему ТЗ, но... Не менее 20 штук! А то и 50-ти...

Вот такой фрирайдный вариант есть: https://jp-australia.com/p/wing/wing...free-foil-air/
Но скорее всего тоже не оплатить и не привезти.
Так что пока рабочий вариант - это любой надувной матрас, который встраивается в самодельную стеклопластиковую скорлупу, охватывающую крепление фойла. петель и мачтпогон. Правда вес, будет больше 10 кг.

У Манты надувастик 8кг и он под диптатл и с погоном для шарнира, а здесь рельсы для фойла и дыра без регулировки для шарнира. При наличии рельсов для фойла может это и сойдёт, но при колодце без регулировки положения шарнира с разными верхушками будет тяжко. Этот вариант для скорейшего перехода на винг, куда я вовсе не стремлюсь.
Не считая того, что jp-australia значительно дороже и потребует ещё обратный переходник рельсы/ колодец и тут встанет вопрос, а за что боролись? Вес почти как у моей доски ФЕ, переходник тоже меньше килограмма вряд ли будет... Не, этот вариант не для состыковки с моим фойлом.

Вчера был ветер от нуля до жести для паруса 6,7, сколько - боюсь даже называть, но иногда чайки летали хвостом вперёд.
В результате порывы с северо-запада скрещивались с порывами с северо-востока как раз там, где я летал, превращаясь в жуть чисто с севера с непредсказуемыми заходами.
Затем, когда ветер стал вменяемым, я попробовал догнать уходящий порыв и, как ни странно, догнал! То есть, я спускался по ветру быстрее истинного ветра. Так как моя скорость известна с хорошей точностью и была примерно 24-26км/ч, а угол от 120 до 135°, то можно предположить силу ветра в этом порыве 12-18км/ч или в районе 7-10 узлов. А так как стартовал я точно не с 7 узлов, потому что пара толчков - и я полетел, а затем стал его догонять, то скорее всего это было 10 узлов или чуть больше.
Видео эпизода есть, но, к сожалению, порыва в сотне метров камера не видит, потому что она низко над водой.

Вчера были практически идеальные условия для нашей местности, то есть, для 6,7 иногда более чем достаточно и я увлёкся вырезанием, но так и не перешагнул через 50°, а там, где явно было 40-45°, это было в сомнительных условиях, то ли выбег, то ли ветер завернул...
Из интересного - новый рекорд минимума под крылом: 13км/ч. Если бы это было не под конец каталки, то может быть держал бы так долго пампингом. Кстати, насчёт пампинга. Гораздо менее затратно перед самым выходом резко перейти на самую высокую частоту махов, так же можно махать, когда доска собирается сесть, она взмывает вверх и можно прокатиться со снижением и затем повторять фокус пока не упрёшься в берег или свои возможности.


Момент срыва стаба, я не стал пытаться удержаться, потому что до мели осталось мало, а после удержания последует взлёт и надо ещё как-то увернуться от мели в оверштаге. Сам срыв был спровоцирован спинаутом стойки, которая почти полностью вышла из воды и образовала кучу пузырей на пути у стаба.


Кстати, в один из поворотов практически повернул в оверштаг на крыле, перейдя левентик, но перепрыгнуть на другой галс на крыле не решился.
И-да, лучше всего по скорости угол к ветру 110-120°, хотя при неровном ветре 120° часто приводит к резкому снижению тяги, вплоть до исчезновения.
В этот раз подвинул шарнир ещё вперёд. Раньше такое перемещение давало более тугой взлёт, а дальше, в результате появления вертикальной составляющей подъёмной силы при более наклонённом назад парусе, ситуация резко меняется. Но, насколько я заметил, есть некоторый максимум лёгкости взлёта, дальше которого уже двигать не стоит, парус заваливается назад и это приходится компенсировать тушкой вперёд на скорости, что неудобно.

Сегодня решил не забираться как можно круче наветер, а наоборот, идти как можно круче по ветру. В результате самый быстрый ход был примерно на 120°, самый комфортный - 135°, а самый крутой - за 150°.
Для ориентации в видео: ветер дул с направления 153°±5°.