Докладываю:
Катал сегодня при 8-13 все отлично .)
Передоз держит хорошо.)

Если 8-13 это м\с, то было бы интереснее узнать о впечатлениях от паруса при 8-13 узлах. Ведь парус покупался для расширения диапазона катания в слабый ветер, насколько я помню.

Все верно .Желание было начать пораньше и закончить попозже)
Увеличился ли диапазон снизу ?Объективно сказать не могу.До этого с этой доской катал 9.2 2009 года,8.7 2014.На мой взгляд 8.7 вёл себя не хуже 9.2 .Думаю что начинали ехать где-то в одно время.Новый 9.4 в моих руках начинает ехать думаю так же,может самую малость пораньше или это только кажется.?!Чудес конечно не бывает,для того чтоб ехать нужен ветер.В итоге существенно диапазон вниз не увеличен но парус показал себя очень легким и комфортным.Парусом ,хоть и дороговато ,остался доволен.

чето я так и не понял 8-13 - это м/c, узлы или время?))

8-13 - это пять :-))

Парни, забываете что большой парус нужен не только чтобы раньше размахаться, но и лучше проходить провалы. А Latad выше намекал. В итоге будет удачная каталка при в среднем меньшем ветре.

Если это м/с, то подтверждается теория что у каждого эти мысы разные. Сильно удивляюсь что 9.4 можно легко держать при 13. Если только 13 м/с - это кратковременные порывы.
А ветровой диапазон у NP действительно замечательный. И диапазон настраиваемости - часто при изменении ветра достаточно чуть изменить натяжение по галсу и гику вместо того чтобы брать другой парус.

Если отвечать буквально, начинает тормозить подветреный рейл. Однако чаще происходит множество эффектов связанных не только с парой парус-доска. Н-р если доска узкая, не хватает борта для работы с плавником. Если неважные настройки, доска залипает. Итп.

Uitra 33
1.Полностью согласен.
2.Речь шла о м/с.Порывы до 13 м/с конечно краткосрочные,на то они и порывы)
После каталки смотрел архив rp5,на него и ориентир.У нас аэропорт в прямой видимости,8 км,там датчик и стоит.
3.Парус по передозу на мой взгляд терпеливый).Думаю опять попробовать использовать с ним галсовую летучку.Раньше пробовал с другими парусами, отнимало лишних 5-10 минут при набивке паруса.Забросил.Думаю опять вернуться.Опять же мачта 100%,во время отдыха очень легко ослабить натяжение,ну при каталке не нужно на берег идти если нужно набить-отпустить.Будем эксперементировать.
4.По излишку паруса для доски вроде понял.Одним словом доска начинает тупить.А перед усилением все было норм.

На 9.4 в 8м/с с порывами до 13 :eek:
Мужик! :D

Ну ,а что дурака валять:D?
Парус новый вот и была идея проверить его ветровой диапазон.До 10 м/с девятки (по крайней мере NP)нормально работают ничего здесь особенного нет.
В это же время катали на 6.9,8.7,9.2.И всем хватало).
Я здесь не про рекорды ,а просто делюсь инф. Для тех кому интересно.

Ну какой то оооочень большой запас по ветру :super:
У нас в 8-13 м/с слаломисты берут 7-8, а фри/вейв уже 5-6 :D

Я ж ещё раз говорю.
Это были тесты.И себя и паруса.Вывод :катать в принципе можно .Диапазон от 6 до 10 м/с совершенно спокойно.
Кроме этого есть ещё 5.4,6.1,7.2,8.2,и 9.4.Доски:112,115,122,145.Ну это так, для понимания.

Опять же может плотность ветра (воздуха)имеет значение?
Есть такое понятие?Кто знает?
Те метр метру рознь???

Тоже интересно. Т.к. в 8 м.с. я бы взял (на море) 4.8, а в 13 - 3.5. Но, боюсь, мы этим всю тему зафлудим

Или уж разобраться,чтоб сомнений не было)))

Да разбирали ужо и не один раз. Много переменных. Лёгкие и тяжёлые райдеры - разные миры. И матчасть смотря какая, и стиль катания. Кто-то с волнишки разогнался и райдит, кому-то нужен передоз.

Есть такое. Иногда разница существенная. Бывает бараны есть, тяги нет, бывает бараны еле-еле, а тянет хорошо. Говорят ветер бывает вертикальным)

Тут надо чётко различать залипание рейла и всё остальное. В реальных условиях причина тупления может быть в чём угодно кроме рейла.
1) На усилениях почти всегда доска воспринимается подтормаживающей. Просто потому что усиление пришло, а мы ещё или не разогнались или стоим. Оценивать надо только на скорости. Если до усиления шпарим, приходит усиление, ещё ускоряемся, а доска тупит, тогда идём на берег и меняем настройки. Добиваем недобитый парус, сдвигаем шарнир чуть назад (вперёд только если дозит, доска взлетает).
2) Если плавник мощный, то шарнирчик тоже чуть назад.
3) Проверяем что не перегружаем плавник и рейл стойкой, пробуем больше загрузить мачту и преобразовывать усиления в скорость, а не бороться с ними упираясь.
4) Узкая доска при большой верхушке - неудобная стойка. Хочется вывеситься, а ноги где-то под парусом, гик ощущается слишком широким.
5) Предположим плавник взяли по парусу. Тогда просто не хватит ширины узкой доски чтобы упираться и контролируемо ребрить. Даж если ноги стальные, отрабатывать колбасню на чопе будет сложно. А если взять плавник поменьше, то придётся стойку держать вертикальнее, тогда будет больше колбасить на чопе.
И т. д.
Вот если доска идёт отлипнув, упираемся в плавник, ребрим умеренно (только чтобы не терять скорость из-за чёпа; излишнее ребрение может добавлять комфорта, но снижать скорость), а досочка подтормаживает, можно подумать о рейле. С большой вероятностью это не приговор. Настройками и сменой плавника вылечится.
Другое дело, сложно представить чтобы на маленькой доске с большим парусом преобладающим стал этот эффект. Другие будут ощущаться сильнее, даж не знаю как специально почувствовать именно рейл.
В общем хотел сказать что торможение рейлом конкретно из-за большого паруса скорее теоретическая экстраполяция, нежели причина почему захочется досочку пошире.
Конечно, не говорим о фрирайдовых досках начального уровня. Они с большими парусами липучие хотя бы потому, что петли дальше от борта.

При всём уважении.
Про 9.4 при 8-13 м/с не поверю.
PWA профики в такой ветер гоняют на парусах на два размера меньше.
Надули или с размером паруса, или со скоростью ветра, однозначно.
))