"задним блокируемым дифференциалом" - ты имеешь в виду, блокировка заднего моста? Т.е. после таковой, оба колеса тянут, без пробуксовки? А разве эта функция идет не "после" блокировки межосевого дифа?

Вытаскивал я Старекс как-то из снегов, наверно, на нем этой опции не было... Но отчего-то кажется, не сильно помогла бы, лучше не соваться на таких машинках.

отсечки на транзите нет,там двигатель до 5500 оборотов может крутится(по инструкции)
на вито блокировка в комплектацию входит,но толку от нее мало.народ мешки с песком ложит.там и 4 на 4 не совсем полноценное.было видео в ютьюбе:передок стоит в сухом гараже,задние колеса заблокированы и одновременно крутятся на льду.ине едет машинка
искал теще машину.гонщик говорил,что т4 хороший "там" 25 штук стоит.а сюда одно гавно прут.старая машина есть старая.больше проблем непонятных,когда показывает комп все ок,а че-то где-то окислилось и как надо не работает.пока найдешь пол машины перекидаешь.
пропан проблем не доставляет вообще никаких.на заправках только очереди на него в час пик.сама концепция бензинового двигателя требует более частого внимания.свечи,форсунки.может мне так повезло?
маршрутки в Киеве 95% спринтеры и крафтеры с лт.2% ивеко и 3% старые газели.
сегодня ездил,у мастера на 2400 110км\ч
у дукато и ивеко лопается кузов,как на газелях и соболях.крыша и места,где стойки к крыше подходят.

гер Ганс, шутить изволили? 40 тыш переборка полностью кроме головы... Серега вообще гильзовал 174 силы...

Так, так, Мистер Роман, а расскажи пожалуйста подробнее по содержанию Т5, что и как, какие косяки всплывают ?!

Гранд Старекс не полноприводный.
Задний привод, блокировка дифференциала - как опция.

На Транзите Эко-пакет (отсечка на 110 по кнопке) с 2011 года.
На крупнотонажных европейских грузовиках на 88 км/ч - очень давно.

Ну постояла чуть-чуть, колодки подзакисли, вот передок и держит.
Мой знакомый, в период армейской службы, над своим лейтенантом прикололся - 8-ми колёсный БТР на гололёд подсадил.
У пропана свои заморочки....., головы служат меньше. Тот же знакомый на газу лет 10 катал, в 2007 пересел на "ГАЗ-560 Штаер" - счастлив донельзя.

Это как ????
Ивеко и Газель/Соболь рамные машины. Как надо перегрузить машину, что бы лопнул кузов.

косяки.
1. ЛКП что у ауди, что у транспортера говеное, если много ездить по дорогам с гравием.
2. оптика. сразу заменил фарии на раздельные
3. в железный кузов не запихнуть пластик от мультика и каравеллы
4. тонкий патрубок дахалки бака, зараз заливает 75 литров ходом. дальше пена отстреливает заправочный пистоль… влезает 85 литров под горлышко. и большой диаметр пистолета не вставить.
5. зависает задний правый тормоз, если провафлить сотрет диск нна.
6. коробка автомат, на 3хстах валится ремонт 130 тыш
7. крепления брызговиков передних, говно. если выточить новые втулки из нержовейки, то проблема решается. + нужно подогнуть брызговиг чтоб снег не собирался…
8. коврики в кабину лучше неоригинал, с высоким бортом.
9. двигатель… за 1,9 не скажу… не пользовал. только ахд. чиповать не рекомендую.
10. нижняя каретка двери сдвижной разваливается от должанских ракушек. на т4 скопление там воды решается путем пробивки отверстия гвоздем.

пока что вот такие косяки
ездию на ахд фир мотион лонг тачло 2006 года, пробег 230тыш

Роман, спасибо, вот это по делу. Я примерно тех же годов и расчитываю брать, буду искать каравеллу, на мульт не хватит. Точно не длинную базу, в гараж не влезет. Полный привод хорошо бы.

Коротенькая справка.
Рено Мастер II
1997 год
c 1999 Opel Movano
http://www.alio.lt/photos/120226/21/...3449_popup.jpg
Выпускался в трёх размерах кузова : L1H1, L2H2, L3H3.
Пассажирский и грузовой.
Дизеля не турбированные
L1H1 1.9D (82 л.с), 2.2D (90л.с), 2.5D (80л.с)
L2H2 2.5D (80 л.с)
L3H3 2.8D (114 л.с)

2003 год, рестайлинг
2003-2006 Nissan Interstar
http://img7.autonavigator.ru/carsfot...nibus_2003.jpg
Пассажирский L1H1, L3H2
Грузовой L1H1, L2H2
Двигатель 2.5D стал турбированные 2.5tD (100 и 114л.с),
а вместо 2.8D теперь 3.0ТD (136 л.с)
L1H1 все двигатели
L2H2 90, 114 и 136 л.с
L3H2 114 и 136 л.с

2006 год, рестайлинг
Мастер вновь получает H3. Пассажирская версия L2H2 возвращается.
Появляется фургон L1H2.
Под капотом единый турбодизель Рено-Ниссан 2.5 литра (100, 115, 120, 146, 150 л.с)
Заявлена скорость для пассажирского 138-161 км/ч, для фургона 135-145 км/ч.

Пассажирские комплектации :
L1H1,L2H2 . . . . (101 л.с = 138 км/ч)
L1H1,L2H2,L3H2 (120 л.с = 144 км/ч)
L1H1,L2H2,L3H2 (146 л.с = 161 км/ч)

Длина 490, 540 и 590 см.
Ширина 199 см.
Высота 223, 250 и 273 см.
База 308, 358 и 406 см, колея 173 см.

Выпускался до 2010 года.

С чем можно сравнить Рено Мастер II L1H1
490х199х223

Ducato/Boxer/Jumper III L1H1
491х205х225
Вроде бы практически тоже самое, чуть шире. Только вот это самое - чуть шире, в сочетании с чуть меньшей базой и приводит к тому, что Мастер ведёт себя на дороге лучше.
Удел Ducato/Boxer/Jumper III L1H1, это городская суета и скорость в пределах 80.
Мастер / Мовано - поинтересней будет.

VW Транспортер Т5 L1H2
489х190х218
Чуть короче база наверное делает VW Т5 более вертким, а в тоже время более узкая колея придаёт ему большую курсовую устойчивость. Зато вместительность меньше, только коротенькие доски.

Транзит Mark 6/Mark 7 L1H1
486х197х208
Курсовая устойчивость такая же низкая как на Дукато. Высота в салоне на 20 см меньше.

LDV Maxus L1H1
492х197х207
Колёсная база и колея практически идентичны. Пониже будет - меньше аэродинамическое сопротивление,получше будет, да и с габаритными воротами проблемм меньше.
Грузовой отсек 259х177х151.
Наверное это конкурент реальный.
http://www.autotruck-press.ru/images/maxus_mod.jpg
http://www.i-mash.ru/uploads/posts/2...2_kom-avto.png

новый понту нету брать, в смысле кузова. боковые зеркала угар…. там антена еще спрятана от родиолы…
брать лучше длинную базу. гараж перестроить можно.
с полным приводом так обстоит. с блокировками стоит дороже и очень редкая хрень, в обыкновении только муфта. гребет обеими мостами, но! главное резина. по ракушке и песку лучше приспустить или ехать жопой вперед…
перед покупкой спросить вин и пробить на предмет комплектации, я так на своей обнаружил что бампер передний окрашеный в цвет кузова тиснули и оказывается что у меня зеркала с подогревом и складывающиеся автоматически. нашел как включить и работает…
на длинной базе сапчик 3х метровой ложится на пол в длину и не мешает…
каравелла логичнее, но что мультик что каравелла… снимать обшивку и звукоизолировать полюбэ.

T5 L2H1/2 - длинный, узкий, низкий.
Накой ???
В этом габарите можно купить бас с салоном в рост, пользы больше.
Ну да ладно, у каждого своя арифметика.

Маленького пассажирского Мастера не нашёл, зато грузопассажира встретил, аж с двумя сдвижными дверьми.(2009-2010 год)
Снять переборку, сиденья поставить как удобно и в путь.

при покупке руководствовался личными мотивами, основанные на опыте, страсти и грамотным сервисным обслуживанием.
добавляю косяки
11. проводка на лампы салонного света за стойкой В. эти сцуки переставляют маму. если колхозить свет от мульта-каравеллы, то необходимо переставить управляющие контакты, хоть масса на месте остается.
12. при установке крыши от длиннобазного мульта, кронштейны третьего ряда придется колхозить.

хотя машины и рамные,а кузов играет.железо гавно и лопается.обычно крыша.рама при этом целая.я думал это болячки газелей и соболей,а у знакомого на дукатике такая ж фигня.стал присматриваться и это часто попадается на дукатах.у ивек передняя часть норовит отвалиться.где точно не знаю,но на то говорили именно про кабину.мне это сейчас не сильно важно,поэтому не стал лезть смотреть подробно.это не от перегруза.я на соболе больше 200 кг не возил,а лопается крыша и перегородка между моторным отсеком и кабиной.заваривали ,один бес лопается

:) газель будка, усиленная под груз,тянет пять тонн :) если надо:) и не лопается.рама там хорошая,но недоделанная.

Посмотрел, что по этому поводу пишет интернет.
Если правильно понял, трескаются Дукато 2 длинномеры : L3H2, 14-ти и 18-ти местные пассажирские автобусы. Почему-то грешит именно Елабужская техника.

у товарища дукатик L2H1 из-за бугра

L2H1 - это получается Дукато 3.
Может я искать в интернете не умею, но аналогичных проблем с близнецами Ситроен и Пежо я не нашёл. Ссылки на Ивеко - есть.
Возможно это объясняется местом сборки : Ситроен и Пежо - Франция, Фиат и Ивеко - Италия.
Субъективное мнение :
Длинный и низкий + перегруз + плохие дороги. С увеличением длины нужно и высоту увеличивать. (L2H2, L3H3)