Так на широкой доске ни у кого не получится :eek:

в общем как я понял на фордаке самое главное скорость. будет скорость, даже если есть косяки в технике, она все сгладит)

Наверное слишком долго смотришь в окно паруса, тк длинные дуги при достаточном разгоне помогают сохранить плавную дугу, не создавать доп. гидравл. сопротивления и меньше терять скорость.

Я ваще не понимаю нах ты смотришь в это окно и чо ты там хочешь увидеть?
Перед фордаком посмотрел по сторонам, чуть назад сместился, перешел в бакштаг, разогнался, мачту внутрь поворота, добрал задней рукой шкотовый угол, вытащил заднюю ногу и надавил ей на другой борт, согнул ноги в коленях. это примерно надо сделать на +150, +160 градусов от линии фордевинда. Ее считаем за ноль. Переднюю руку сдвигаешь к передней оковке гика.
Как почуял, что парус ничего не весит, ты на фордевинде. На +5, +10 градусах ты уже должен перехлопнуть парус, чтоб он был шкотовым вперед, а руку, которой держишь за переднюю оковку подтяни к себе. ВАЖНО!!! В момент переброски паруса мачта уходит в сторону от центра поворота, тело твое в противовес наклоняется к центру поворота симметрично с углом наклона мачты от центра доски. На +20 вытащи ногу из передней петли поставь ее рядом с другой ногой. На +30 градусах бывшую заднюю руку переложи на другую ветвь гика, в идеале ближе к трапконцам. Рекомендую нижний хват и сразу подвисни на этой руке, тем самым нагрузив MFP и передав доске потенциальную энергию, которая перейдет в кинетическую. Другую руку поставь сверху за трапкончиками. На +45 градусах ты на полном бакштаге. В этот момент твоя передняя нога на новом галсе уже должна упираться в палубу перед передней петлей или рядом с ней (зависит от доски). Ты еще не разгибаешь колени, добираешь задней рукой шкотовый угол, закрываешь парус. В этот момент у тебя максимальная тяга и набор скорости, не обосрись, а то просрешь фордак. Как почуял, что доска снова ускоряется, вставляешь переднюю ногу в петлю, цепляешься на трапецию, расслабляешь руки. Все, ты д'Артаньян. Вставил вторую ногу, привелся до галфинда и херачишь в другую сторону. Тамуже сам решай каким курсом тебе ехать.

Объяснил как ты любишь с геометрическим разбором по градусам. Не забудь взять с собой транспортир.:D

53см.

все в принципе так делаю,углы не те конечно.не понял когда ты к мачте руку сдвигаешь? я сдвигаю после того как поменял ноги

а в окно смотрю чтобы понять что уже фордевинд проехал)))

Есть копилке фордак по Гаю Криббу. всё очень наглядно.

Руку к мачте сдвигаешь до пересечения фордевинда

на нем написано штоль, что ты его проехал?

когда ты проезжаешь фордевинд, парус должен быть еще добран и быть примерно параллельным центральной линии доски. В момент пересечения фордевинда ты начинаешь переводить мачту из положения внутри поворота в положение снаружи и сам наклоняешься слегка внутрь поворота. Не можешь ты видеть в окно паруса носа доски. Если ты его видишь, то значит твоя скорость меньше скорости истинного ветра и считай, что фордак ты уже просрал и ты не д'Артаньян, а тот другой:D. Именно превышение твоей скорости скорости ветра делает легкой переброску паруса и сохранение скорости, пока ты не вышел на новый бакштаг.

т.е. ни фига ты не так делаешь, потому что углы это твое положение относительно направления ветра, а твои действия должны быть четко привязаны к твоему положению. Тут все четко упустил момент, все, не д'Артаньян. Так и запомни.

странно... в фордевинде у меня парус уже почти перпендикулярен доске и я как раз смотрю в окно как нос пересекает линию ветра)))

А у тебя на водоеме линия ветра нарисована что-ли?

вот как раз когда я в окно нос не вижу значит доска пересекла фордевинд. до этого менял ноги когда доска фордевинде и парус перпендикулярен доске,очень удобно менять ноги опираясь на гик но карвить переставал и иногда доска пыталась сойти на старый галс)))
че то вы меня запутали)))

тебе объяснили, что ты все не так делаешь, поэтому и фордак не идет.
У тебе не должно быть положения паруса на фордаке, когда ты видишь нос доски через окно паруса. Тем более, положения, когда ты наблюдаешь через окно за носом доски. В момент переброски паруса ты смотреть должен не в парус, а в направлении дуги. До этого парус внутрь поворота, после этого снаружи. Переброска быстро и там нечего смотреть на парус, надо смотреть куда ты едешь.
Если твоя скорость выше скорости вветра, то парус сам укладывается тебе в руку после переброски. Если ты скорость потерял, то ветер тебе в спину дует и парус улетает от тебя и уже никакими силами ты его не притянешь. это про карвинг джайб.

Ты пытаешься сделать что-то типа пауер-джайба, когда парус всегда в тяге, но это реально сложнее и там вообще нет права на ошибку, а их у тебя полно. Делай карвинг-джайб и счастие придет раньше.

А это девочкам легко, тем, что непонятно для чего фордак делают....по словам burashkache
https://scontent-hel2-1.xx.fbcdn.net...bc&oe=5F19974B

Фраза применена не по назначению:D. Эта нормально фордачит.
Та, про которую пошутил в другой теме
Ну мыж понимаем какой там фордак в слабый ветер после 17-летнего перерыва.

Самая главная проблема что парус в руку не прилетает(

Многовато градусов чего-то в твоём транспортире. :)
+160 - это же левентик практически. Если фордевинд за ноль принят.