Да ничего особенного...гик чуть выше, парус чуть вертикальней, руки подраспрями, спина назад, жопа вперед...а вообще когда дико передозит, то на стойку уже не обращаешь внимания...лишь бы выжить...так что самое главное - размер паруса и настройки соответсвующие ветру...

Забей...
 

"Красивые" стоики - это понты , а в передоз, чтобы выжить ещё не так раскорячишься!

Если по простому, то примерно так. Ты не приседай на "горшок" даже,если сильно штырит, а "закручавайся" за мачту (т.е. смотри через переднюю руку за мачту). Соответственно парус будешь закрывать трапецией, а не руками. Стойка как на последнем фото у Голландца, но поскольку он показывает в статике, то в реалиях на чопе передняя нога практически прямая, а вот задняя присогнута, чтобы отбивать и аммортизировать чоп.
Вот этой "закруткой" ты компенсируешь тенденцию к "горшку", можешь вести доску более плоско. А при передозе парус сам откроется и сбросит лишний ветер, если ты примешь более вертикальную стойку, а не будешь отклячиваться (при этом всё равно смотришь через переднюю руку).
Кстати, правильность стойки и мои советы можешь проверить просто отпусканием передней руки, и попыткой пройти в таком положении достаточно долго и на чопе, и на волне. Начни с более или менее ровной воды.
Более научный подход и методу можешь найти в советах Голландца. Недавно это обсуждалось и выборе трапы, и в лечении стойки кому-то.

самый простой вариант - попробуй сидячую трапу. Возможно тебе не хватает веса (ну если точнее, то опыта).
по фотке ножные петли стоЯт слишком в центре - переставь ближе к борту - улучшится контроль доски на скорости. И про трапконцы: центр давления паруса д.быть строго посередине(или 1 см назад) трапконцов.
Некоторым ещё помогает нижний хват мачтовой руки - попробуй.
Возми досточку поменьше - меньше литраж - больше контроля.

Анализируй себя сам

Для того чтобы понять стойку , для этого ее нужно с начала разделить.


В любой стойки в данном случаи в режиме глиссирования, как и практически в любом движение человека, ходбе и т.д
Движения тела совершается в трех плоскостях , эти плоскости в качестве анатомической аринтации , обозначены на всех первых страницах анатомического атласа. Это фронтальная, сагиттальная и поперечная плоскость.
Но для совершения любого движения тела в той или иннной плоскости , райдер - человек использует рычаги своего тело.



Стойка, рычаги и их взаимодействие.


Рычаг номер один.


Движения работы этого рычага производиться в сагиттальной плоскости - наклон туловища в вперед и отведения таза назад. Ноги в данном случаи являются стабилизаторами высоты положения. Для этого райдер их также может сгибать, но при этом продолжая поддерживать общее положение - высоту, путем отталкивания от доски, не допуская их полного раслобления .

http://www.raceyou.ru/attachment.php...1&d=1397032094
http://www.raceyou.ru/attachment.php...1&d=1397032094
http://www.raceyou.ru/attachment.php...1&d=1397032094




Рычаг номер два.

Движения работы этого рычага, зависит и производиться в содружестве с рычагом номер один.
Как правило великое большество любителей , не достаточно используют этот рычаг, минимально уделяют ему внимание.
Можно взять фотографию и про анализировать........

Движение этим рычагом производиться в отличии от движения рычагом номер один, в поперечной плоскти - горизонтальной.
Это разварот тазового пояса по горизонтальи и т.д

- Совокупная работа этих двух рычагов, также способствует перемещению тела в доль доски - в фронтально плоскости. Как в перед на нос - так и назад на корму.


http://www.raceyou.ru/attachment.php...1&d=1397032094
http://www.raceyou.ru/attachment.php...1&d=1397032094

Благородя содружественому взаимодействию двух этих рычагов мы получаем стойку.
Стойка в свою очередь может видо изменяться в зависимости от условий и т.д
В слабый ветер стойка высокая , в сильный ветер стойка более низкая, при движение по курсам он также изменяется, но принцип взаимодействия рычагов остается неизменен.

В случаи десболанца в рычагах у райдера наступает, проблемы разного характера.


http://www.raceyou.ru/attachment.php...1&d=1397033631
http://www.raceyou.ru/attachment.php...1&d=1397033631

В таком положении я например дико сливаюсь, решает проблему пятой точки только на время :)

Кака-то пурга. Сам-то пробовал с прямой передней и с присогнутой задней "закручиваться" за мачту? Или это умозрительно всё, в одной голове? С практически прямой передней на чопе из мозгов получится омлет, равно как и с практически прямой задней. Чтобы резаться прямой должна быть задняя нога, на неё и на гик/мачту/шайбу распределён весь твой вес, передняя только слегка контролирует крен. На чопе обе ноги не прямые, отыгрывают неровности дороги.

Технику выполняемых движений райдером на чопе , можно сравнить с техникой движений выполняемых райдером, при перемещение ног в ножные петльи.

- В которой присутствуют ( переменые точки опоры) , заднея нога - передняя нога.
Это позволяет совершать райдеру , по очердные движения.
Расслабить переднею ногу - для перемещения в петлю и т.д

- На чопе раслабить переднею ногу - для обработки волны и аналогично выполнение задней ногой.
-Таким оброзом обрабатывается бугор - чоп.

Но сложность заключается в другом, в сохранение стабильности - общего положения.





http://www.raceyou.ru/attachment.php...1&d=1397114157
http://www.raceyou.ru/attachment.php...1&d=1397114157
http://www.raceyou.ru/attachment.php...1&d=1397114157
http://www.raceyou.ru/attachment.php...1&d=1397114157

Ты базарчик -то фильтруй! Как говорили в 90-е годы. Вежливость залог крепкого здоровья и продолжительной жизни. Понятно, что сетевое общение безлико, а вдруг в Лахте встретимся?
На фото Голландца посмотри. Второе снизу, перед твоим возмушённым пассажем.

И что там, на фото? Закручивается за мачту? На фото Голландца я в основном вижу Голландца, демонстрируюшего Голландца.
Если нет своего опыта, то учить новичков на чужом опыте не стоит, пусть лучше они сами учат.

Ребята, спасибо всем за советы. Буду прбовать настроить. Фотки ток на компе и то в передоз ни одной нет. Приходилось все время следить за высотой волны и закрываться или уваливаться. Жду прогноз все пробовать