Очень познавательно, но вопросов только прибавилось.

с начала перехлопываются позвонки, потом упоры.
Т.е. для перещелкивания нужен достаточно сильный рывок ?
Следует-ли от сюда – чем меньше количество камбер тем легче перещелкнуть.?

немного сложнее на волне.
А в чем сложность ?

Рейс и фри-рейс
Различия большие?

с узким мачткарманом
Если карман узкий, то и сам камбер наверное поменьше?
И толщина профиля при этом уменьшится?
Не повлияет-ли это на снижение тяги, особенно на слабом ветре?
Может это некий компромиссный вариант, специально для начинающих ?

латы быстро ломаются
А что по этому поводу русские «кулибины» говорят?

Ну и пару - тройку коментариев:

Вес камберного паруса значительно больше
Naish Indy 7,6 камб - 4,37 кг
Gaastra Cross 7,4 – 4,8 кг.

а унылое болото
Это оно унылое только для тех, кто не хочет выходить на воду пока чопер не появится

нужна хорошая техника
Появится парус – за ней и техника подтянется. Было-бы желание.

Курить вредно.:wacko:
Отсюда и непонимание...:eek::crazy:
Ну, если притопить парус можно и не догадаться, зачем так сложно (хотя на сильном ветру это часто происходит само собой), то какие проблемы с пониманием второго способа - я совсем не понимаю, способ настолько элементарно прост, что не требует никаких усилий воображения, чтобы понять, почему вода сливается, если парус приподнять доской...:eek:

Правильно настроенный камбер переключается легко.
Бескамберный в растравке имеет ноль тяги. Камбер - клонит верхушку в сторону пуза. Ничего страшного, но к этому надо привыкнуть. А на даже невысокой волне времени немного. Рейс и фри - фри проще, удобнее, дешевле. Рейс - онли результат. мощнее, но легче в передозе. Но дороже. С ним нельзя не иметь фордак. иначе все его преимущества имхо -аннулируются.
На полноту профиля размер камбера имхо не влияет. это вопрос настройки.
Латы ломаются при неправильной последовательности набивки и разборки, или замесе в накате. Ну, и есть косяки типа свифты определённого года.
Вес зависит не только от наличия камберов. Монофильм или икс, кол-во лат, их вес, клю фест, даже количество люверсов, молний, защит низа мачты и пр.
всё просто - после бескамберного начинающие, которым предлагаю камбера их у меня 6,0,6,5,7,5- удивляются стабильности, тяге. По прикидке - крайний южак - камбер 6,0 легко поехал 53 кмч, безкамбер 6,5 - 51. Конечно, условия не лаболаторные, но ... но... для меня очевидно.

Не совсем. Можно и два камбера так настроить, что придётся ногой переключать, а можно и 4 при правильной настройке одной левой переключить.
И - да, рывок одновременно двумя руками в позе рака - не самый лучший способ переключить камбера, зато надёжный по переключению позвонков.:D:eek::smile_06:
Волна то мешает переключить камбера в нужное положение, то сама переключает, естественно, как правило, не туда, куда нужно.

Повлияет, так как на слабый ветер нужно, чтобы самая толстая часть профиля была поближе к мачте, широкий мачткарман этому способствует.

Не сказал бы, есть гоночные паруса с сумашедшей тягой при узком мачткармане, но слабый ветер - не их конёк.

Сломать сдуру можно не только лату...:crazy:
Если же речь о износе и перенапряжении - то да, но для этого надо сильно недотянуть парус по мачте, чтобы латы изогнулсь дугой. То есть, все поломки и недоразумения - как правило следствия неправильной настройки и эксплуатации в гораздо большей степени, чем свойство камберных парусов как класса.

На самом деле неплохо бы иметь элементарное представление об особенностях камберного варианта, это позволит избежать многих неприятностей.

Каг практически русский "кулибин" скажу, что если латы ломаются при набивке, или вообще где-то кроме прибоя, то эти латы были гамно. У меня старый прайд в8 (4 камбера) отслужил более 10 лет, плёнка умерла, латы целёхонькие. При том что хранил я его в основном в подвешенном за мачту состоянии с растравленным галсом и не сборшенными с мачты камберами, кончики лат при этом были изогнуты почти на 90 градусов.

По теме: камберные от бескамберных строго отличаются тем, что у камберных есть камбера, а у бескамберных их нет. Вот чем. Все остальные отличия - достаточно условные и сильно зависят от модели, производителя, мачты и опыта набивальщика-катальщика. Но в целом тенденция такова, что камберные предпочитают любители скорости, а бескамберные - любители манёвренности. Ты кто? Я вот больше скорость люблю, у меня и 5.5м парус есть камберный (5 камберов), но когда дует хорошо и волна, то ловишь себя на мысли, что с этим парусом прыгать с волны не тянет, хочется её облизать аккуратненько, и старт из воды существенно затягивается. Тогда беру бескамберный.

Я пару лет назад просил уже отсыпать :-) не делится. Но судя по советам, курить не прекращает :-)

Вот самый правильный ответ на все вопросы
Поделитесь, как вы настраиваите свои камбера?

Имеется в виду - правильно настроенный камберный парус. Камбер - для сокращения.
Но и собственно, если строго, то и камбер настраивается, проставками там, подточками, по диаметру мачты.

настройка камберов- дело конечно хорошее, если парус или мачта без косяков....
у одного и тогоже производителя серии разных лет могут отличаться как земля и небо.....
на примере прайда...... слалом 6.2.- идеально
лс мк2 9.2.....идеально
сл. мк3 7.8 -туго, под сильный ветер, но поймать настройку можно.
сл мк4 8.6 ----очень туго, под сильный ветер.....настроить не смог....
но тут возможно дело в родной мачте х6 490 от 11года.....90 угля
чтото они там перемудрили.....мачта слишком жоская на прогиб в нижней части....
работает туговато....
------------
идеально настраивался любой саловорк, он кстати фри рейс....тоесть хорош в каталках и плох в гонках.....
но не все его заценили, обвинив в тяжолости . вес и передоз.

Если я правильно вас понимаю, то самая серьёзная проблема для меня
будет : «Включить мозг» при настойке и набивке паруса, тогда большинство
неприятностей можно избежать.
( Вот уже два сезона я одеваю ССТ-шку как тапочки с просоня : тут потянул как
потянется , тут потянул , что-бы две нижние латы перещёлкивались и бегом на воду.
И мысли не разу не возникло, что из-за неправильной набивки может что-то сломаться или порваться Парус тянет как «несун со склада» и ладно, а всё остальное – мирская суета.)

Вопрос: Кто Я. Неоднократно приходил ко мне в голову.
Ответ : Я Покатушечник.
На лимане люблю скорость, нестись по ровной глади как «чума».
В Лахте на чопере скорость сбавляю и обхожу большие кочки.
Катаюсь много, если-же я приперся на берег, то минимум на 2 часа выйду на воду не зависимо от ветра. Лишь «зеркало» меня остановит.
По-этому тяга паруса на слабых ветрах для меня имеет большое значение, а с передозом я борюсь при помощи замены паруса на более маленький, или просто не «закрываю» его что-есть дури.
К гонкам ещё не готов, да и возможности выехать на них нет.

Камберный для более менее ровной воды и доски от 107-110.
сегодня убедился, когда метелило с волной. чё-та взял 6,5, хотя 5,2-5,4 точно бы хватило. Камбера при ВС нормально переключаются ногами - если их - камберов - не 5. Но дальше в волнах труднее, пузо толкает шкотовый в глубину, несколько сложнее сориентировать парус для ВС. С бескамберным - как-то проще. Ну, или не падать вааще - тоже вариант. Но не мой и не сегодня.

Я дико извиняюсь, совсем недавно на сайте тусуюсь.
Поэтому некоторые термины мне пока не очень понятны
ВС - это что? Или вот ещё забавный термин - имхо?

ВС - водный старт.
имхо - http://ru.wikipedia.org/wiki/%C8%CC%D5%CE

Ну вот, для лимана (а хде в Питере лиман?) лучше наверное камберный подойдёт, для больших кочек - бескамберный. Обычно как, большой парус, скажем, больше 7 метров, берут камберный, а парус на дутьё - бескамберный. Хотя тягу на слабых ветрах правильно настроенный бескамберный даст ничуть не меньшую, чем камберный той же площади. Правда, для этого на воде надо с парусом работать, руками и ногами. Иначе, если стоишь памятником и ждёшь, когда тебя вытянет на глисс, то предпочтительнее камберный. У него пузо есть всегда, а у безкамберного оно появляется только под нагрузкой. Поэтому, когда дует слишком слабо, чтобы раздуть бескамберный парус, его следует "раздуть" искуственно, с помощью энергичного маха, тогда он приобретёт пузо и тянуть будет так же хорошо, как камберный, или даже лучше... какое-то время. А в передоз всё правильно ты делаешь, это гонцам деваться некуда, парус берут под завязку, и тут камберный предпочтительней, у него диапазон ветровой шире, в основном вверх, чем у бескамберного равной площади. А катальщику это в общем без особой надобности, лучше парус поменьше взять.

Ещё один плюс камберного я ощутил на рваном порывистом ветру.
У меня 2 паруса 6.5. Один тяжелый (5кг) Циммер x-cam 2006 года и приобретенный в этом году заоченьнедорого старенький, но в отличном состоянии и легкий как пушинка NS TONIC (2001).
Взял его, ибо отказался в этом году от использования на слабом и заведомо неглиссирующем ветру камберного 8.6. Предпочитаю взять легкий 6.5 и идти лайтвинд фристайл крутить. С тяжелым камберным "вертолеты" крутить как-то не того..:D
Этот же легкий NS я потом использовал на неровных пограничных ветрах в нашей бухте, активно работая с ним.
И подумывал уже о продаже камберного Циммера, когда пришли более сильные (и более рваные) ветра. И тут я обнаружил, что легонький NS передает на руки малейшие изменения в силе и направлении ветра, как сильно я его не даунхолил. А при передозе вообще начинает конкретно прихлоповать. Я как-то еле обратно вернулся, попав в передоз - упирался передней рукой в гик что есть мочи, думая только о том, чтобы не уступить и дотерпеть до берега.
А когда для таких же рваных условий взял циммер. то поразился насколько на нем проше и стабильнее. О пришедшем плевке ветра узнаешь больше по "жестяному" грохоту верхушки паруса (как крыша в шторм) чем по рывкам гика.
Да и в провалах он не "сдувается", а продолжает тянуть, и при усилении ветра тяга не рывком приходит, а как-то более плавно нарастает.
Я, конечно понимаю, что паруса 2001 и 2006 годов сравнивать не совсем корректно. Плюс возможно моя мачта (какая-то старая северне 75%) не слишком подходит к NS и вполне сносно работает Циммере. Но пока я не куплю нормальный современный бескамберный 6.5, буду юзать NS на лайтвинд, недодоз и ровный ветер а камберный на более жесткие условия, мирясь с его весом и более трудным ВС.

Похожие ощущения при переходе с двухкамберного SST 8,5 на 4-х-камберный Sailworks 9,1:
8,5 тянет при достаточном ветре как зверь, при усилении - только держись, в рваный передоз - очень неуютно и нагрузка на руки становится сильно переменной, а 9,1 - на 2кг тяжелее, но при слабом ветре тянет как трактор, а при сильном - идёт как танк на амортизаторах.
Да, 8,5 при передозе действительно начинает греметь, если заполаскивается верхняя часть, а 9,1 мне до заполаскивания довести пока не удалось, ветровой диапазон у него шире с обоих сторон.
Ладно, пойду закрывать сезон, температура поднялась, уже почти два градуса жары и ветерок появился, а то предыдущие два уикенда был полный штиль при прогнозе на 10м/с, такого сдувания прогноза два раза подряд в ноль я что-то и не упомню.
Сейчас обещают 6-13м/с, мне бы хватило 6-10.:eek: Временами действительно мощно задувает.