На большом парусе, кроме бОльших усилий, станет очевидно, что нужно как следует грузить трапецию и отвешиваться за борт. Встав в петли, плавно смещаемся вперёд, оставив парус на месте, сзади.
Ещё уменьшение скорости с задней петлёй может быть связано с непроизвольным перезакрытием паруса: вместе со смещением задней ноги на борт, в петлю, смещается и задний конец паруса. А надо парус (мачту) смещать назад одновременно с задней ногой, но не закрывать его слишком рано, закрывать нужно по мере набора скорости.

Про петли. Я помню у меня (наверное как и многих) были такие проблемы: пока доска не разогналась в петли лезть не имеет смысла - сразу все "тормозит", а когда доска разогналась в петли лезть (речь конечно про заднюю больше) "не удобно" - теряешь контроль, а скорость же бешеная (тут все поржали, конечно, у всех она типа бешеная хотя со стороны черепаха черепахой).

В итоге для себя, на этапе обучения, нашел следующее лекарство:
1. Если дует нормально. То перед самым самым выходом на глис лезешь в петли и максимально загружаешь трапу (сгибая ноги), уваливаешься, давая доске все таки выйти, потом медленно выпрямляешь ноги и отвисаешь уже как надо.
2. Если дует сильно. То выходишь на глис, максимально вырезаешься, доска еще на глисе но бешено не скачет, и тут ищешь момент залезть в петли.

Для меня работало... А потом взял за правило, если дует на глис - сразу в петли и никаких отмаз себе типа "щас чуть так покатаюсь, а потом буду пробовать..." :)

Спасибо, учту :smile:
Вот на этом парусе 6.2 мне не вывесится нормально было в эти две каталки по ощущениям из-за рваного ветра. А может ещё и недостаточно сильного ветра. Хотя на глисс выскакивал вообще без проблем.

Но на сколько я понимаю, 6.2 на мою доску уже получается под такие условия, где особо и не пывывещиваешься.. Или не так?

Soloff,
Спасибо, буду иметь в виду :smile:

Вывешиваться надо всегда, причем чем больше парус, тем сильнее вывешиваться. Проблема в тебе - ты пока парусу и своим силам не доверяешь. Не думай, что чем меньше парус, тем легче вывешиваться - скорее, наоборот. Впрочем, и об это мне думай, просто привыкай. Постепенно стойка станет точнее, ниже, но и чутче притом, научишься быстро подниматься-опускаться, и таким образом, справляться с порывами. Обычно тяга на автомате, "длиной рук" регулируется, а сам корпус меняет позицию реже, ну, как на великах, где две системы передач. Одной все время щелкаешь, другая в запасе, на кардинальную смену обстановки.

Вот и я про это, что на большом парусе вывешиваться (хотя полноценно я ещё не вывешиваюсь видимо) как то проще по ощущениям. А 6.2 какой то весь подвижный, и постоянно приходится им работать, то порывы обрабатывать, то чопины объезжать..
В общем похоже надо технику оттачивать :smile:
Спасибо!)

Если ты в Питере, то летом там ветра мало, скорее всего ты и ездишь в высокой стойке. Кажется, что много на порывах, а в целом мало, можбыть и так. Бери побольше тогда, ну и привыкай.

Лето у нас кончилось сразу, как только началось...:eek:
И в смысле ветров тоже, было достаточно крепких весенних ветров вплоть до середины лета, а затем сразу начались осенние...

Это чисто зависит от ветров, дело в том, что чем у нас ветер сильней, тем он резче в порывах. Поэтому, так как сильные ветра предполагают малые паруса, то создаётся впечатление, что парус более вёрткий. А на самом деле просто ветра более рваные под них.
Это меньше касается больших формульных парусов, диапазон которых по ветру намного шире остальных.
Но да, маленький парус легче крутить с испуга силой, каждый раз промахиваясь с усилиями и длительностью действия, это вторая причина, почему кажется, что он более вёрткий.
Третья причина, которую многие просто не принимают во внимание, потому что до некоторого предела она практически неощутима, это вес и момент инерции самой верхушки. Формульный лопух - это пудовая гиря над головой в прямом смысле, она может вернуть тушку из падения в равновесие, если просто рвануть на себя парус даже при полном безветрии ( а также он легко сбросит в воду своей инерцией, если перебрать с махом:smile_04:).
9,5 конечно полегче, но влияние его инерции уже надо иметь ввиду... А 6,2 и даже 7, да и 8 тоже, чувствуются инерционно и требуют учёта инерции уже после набора определённого опыта.

Не за что :) А вот еще совет дурацкий, перед как засыпать прокручивайте будущую каталку и свои действия...

Лето закончилось, число каталок сократилось..
Да и с ветрами чёт как то не совсем везёт :(
В общем за последние полтора месяца катнул всего три раза, все на 8.0, и то один из них на глисс не хватало.
Завтра опять обещают всего 3-4 м/с, если только полайтвиндить поехать. То глисс осваивать продолжаю, а с разворотами беда: оверштаг ещё получается и то не 100%, а фордак вообще 1 из 20, да и не работал над ним ещё толком.

С глиссом и петлями тоже не все гладко идёт.. казалось уже все понятно и получается, а нет, и в катапульты продолжаю иногда улетать и на чопе убираться..
С передней петлей впринципе проблем нет, встаю сразу как на глисс выхожу. В заднюю, понял, что пока не разгонюсь и нет смысла лезть, как разогнался влезаю и в заднюю, если до этого момента убраться не успеваю))))
Но и в двух петлях как то странно... вроде и несусь, но сил много расходую, не сказать что 100 % контролирую ситуацию, на чопе скачу бывает так, что доска полностью отрывается от воды и зачастую убираюсь после этого. :smile:

С бичстартом все более менее, если дует, то получается без особых проблем. Если ветра немного, то даже с 8кой как то уже не очень стартовать..

Накат нужен...

Похоже что парус недонабит. Если набит нормально, то, возможно, он слишком большой для данного ветра.

Накат нужен...
Крупный чоп надо обрабатывать. упрощенно - ноги сгибать и разгибать в коленях.
С прыжков надо приводняться кормой.

Вот тоже приходили мысли, что с прусом что-то не то... особенно если ветер рваный- совсем не совладать...
Но набит нормально, с набивкой этого паруса вроде разобрался :smile:
Даже были мысли дать попробовать прокатиться на этом парусе опытному товарищу, для вынесения более точной оценки.
А вообще попробую в след раз когда будет стабильно дуть на этот парус, набить его чуть больше. Может и стабильности больше станет.
Спасибо :smile:

Если как на фотке, то набит нормально. Какой размер и ветер?

На фотке это я в деревне в отпуске на озере, три дня дуло под 10метров, и катал соответственно на Атласе 6.2.
Основная же акватория это Финский залив.
По ветрам: на 5-8 м/с 8ка, если стабильно дует 7-8 и больше, то 6.2.

Фото 8ки нету к сожалению, но набит он на вид нормально, не один опытный товарищ с набивкой помогал :smile:

Кстати, а вот на Атлас 6.2 жду мачту Х6 рдм, в замен Х3 сдм на которой парус все же сидит не идеально.

Вроде тоже нормальный расклад.
Значит наверное висишь не на трапеции а на руках. От этого и устаешь.
Покатайся на среднем ровном ветре, держа гик "как флейту", только пальцами.
Это научит тебя держать верхушку трапой.

Да все нормально в твоем случае, так в принципе и должно быть. Кто-то учится быстро, а кто и два-три сезона втягивается. Кто летает в катапультах, а кто осторожничает и жопой по воде чертит... Накат, накат и все советы в жилу.

Стабильности у плоского паруса больше не станет, если сильно выбить. Станет меньше тяги, это да. Однако дело скорее в тебе, а не в матчасти, хотя, конечно, все настройки надо пробовать. Катапульты оттого, что не успеваешь предугадывать ситуацию, когда откинуться сильнее и т.п. Едешь слишком быстро для своих возможностей, например (хотя так и надо прогрессировать). Настройки чуток помогут, но главное - мозги и накат часов.