... решил провести нагрузочный тест мачты. Французы придумали простенькую методику,однако она позволила сделать сравнение разных моделей.
Вообщем у меня получилось, что на изгиб мачта гораздо жестче чем sword и spotz. но на кручение показатели ниже. По сравнению с другими тестированными фойлами, показатели на кручение в норме.
Можно сделать вывод, что во втором фойле можно будет запросто понизить жесткость на изгиб и добавить на кручение. Мне думается, кручение ,это довольно важный показатель , чем он жестче, тем должен быть лучше контроль на высокой скорости.

... начинаем потихоньку изучать новый для себя снаряд. решили таки снять передние петли. Они конечно очень помогают в первый момент старта, да и борд в воде держать и наклонять удобнее, но бывают ситуации когда петли очень опасны. Как нам показалось, самой опасной ситуацией является момент, когда при движении происходит падение назад, на спину. С любой обычной доской,упал и все. Тут же гораздо сложнее. При падении назад, спиной тормозим о воду, невольно подгружается задняя нога , и борд начинает взлетать. При этом как бы не была отрегулирована петля, лодыжка очень плотно прижимается к коврику и вытащить просто не реально. Так что потянутые сухожилия,у меня и моего напарника, это думаю, самое легкое чем мы могли отделаться. Пришлось по целому дню выделить на восстановление работоспособности...
Может есть какой-то секретный рецепт? хотя ответ очевиден-больше тренироваться и держать баланс! ))

Товарищи тут подсказывают, что надо в начале, просто как на директе ехать в водоизмещающем режиме. А вообще, конечно, только накат. Я по началу даже на доску встать не мог, сейчас уже могу ехать какое то время. Но вторая моя доска не правильная, слишком узкая и маленькая. Хотя Олег на ней поехал с ходу. переднюю ногу только надо вперед вынести, что бы между ног 70см было, а у меня 60.

ну,вчера без петель на канатке довольно не плохо стало получаться. Водный старт и движение в водоизмещающем режиме довольно легко. Кстати, без петель плюс в том, что переднюю ногу можно сильнее вперед ставить. А вот насчет ширины стойки, читал что заднюю тоже вперед смещать и сильно широкую стойку не делать, так будет проще высоту полета контролировать. Вообще аппарат радует. Нужно только проверить как он на скорости на крыле идти будет. А так новые ощущения в кайтинге уже есть ,теперь надо подтянуть свою технику катания . Ну и еще закончить пошив чехлов и сумок для транспортировки.

Гоняю на фойлах в Египте, Сома-Бей. Дует сильно. Использую 5 м2 Джо-5.
Сломал нос на своем фойлборде :( Хорошо, что Флориан Грубер поделился своим фойлом KFA. Осваиваю KFA :). У него кстати петли слишком сзади. Некомфортно.

Всем поздравления с удачным взлетом!
Петли надо делать очень большие. Не как для кайт или виндсерфа. Тогда и нога застревать не будет. По длине очень важно правильно поставить.
И спрыгивать с фойла надо задолго до того, как он начал куда-нибудь заваливаться. Понятно же, что уже не восстановить баланс :)

... спасиб за поздравления. ) Роман, а как фойлы ведут себя на большой скорости? поидее , чем выше скорость, тем должно быть сложнее изменить траекторию,это так? И как максимум скоростей ограничен, навыками или у каждого аппарата свой предел?
а то что спрыгивать с аппарата задолго до падения, это да, бороться за баланс не стоит))

Не, на скорости все ок. Нет никаких отличий. Хорошо управляется. Максимум сорости ограничен конструкцией (чем жестче мачта и меньше крыло - тем быстрее) и личной смелостью. Предел где-то 35 узлов, что очень очень много :)
Вчера подумал, что шлем надо было брать... KFA охотится за мной :)

Короче, air jibe не покорился :(
А вот air tack практически уезжается.
Посмотрел живьем, как надо делать эти элементы, в исполнении Оливера Бриджа и Флориана Грубера. Да, есть к чему стремиться... :)

... а сколько в общей сложности на айр джайб потрачено и в чем самая засада?

Сложный маневр. Надо стойку поменять, не сходя с крыла. Очень быстро.
Очень тонко надо чувствовать кайт и крыло.

...мдя, высший пилотаж....
.. завтра буду одевать защиту на голень... сегодня на уроке гидрофойлинга, умудрился на скорости попасть между "самолетиком" и бордом. Ладно там по башке получил ( шлем отработал на сто проц.), так ведь еще голенью по фулкарбоновому элементу.. прямо костью, аж в глазах потемнело.... Вообщем, когда только на доску встаешь, падения, это цветочки, самая жесть, когда уже скорость набирается)). Но я думаю,этот переходящий период пройдет быстро. Уже появилось понимание процесса). Касаемо ветровых условий... сегодня балонник пятого размера тянул ну очень не кисло( для гидрофойла естессно)...

Лучше не ураганить поначалу. Очень реально получить травму, упав на фойл на большой скорости.
Мелкие порезы, ссадины и ушибы - неизбежны, но куда без них.

Можно сместить акцент в область технически сложных действий, но менее опасных.
Достаточно безопасны повороты оверштаг на минимальной высоте или вообще с предварительной посадкой. В этом случае, фойл полностью находится в воде и скорость относительно небольшая. А поворачивать когда-нибудь придется!
Фордак с приводнением тоже достаточно спокойный элемент.
Все эти маневры улучшают чувство крыла и увеличивают "запас прочности".

Наиболее очково идти полным курсом по волне. Падения неизбежны и фойл выпрыгивает из воды очень близко... :) Я уже более-менее привык, почти не падаю, но рейсборд пока не обгоняю - страшно.

Для каждого типового случая надо продумать пути к отступлению - куда падать, где будет фойл... и тд.

... я так думаю, безопаснее всего вылетать вперед. Если есть возможность, то можно и кайтом себя утянуть от хищника).
Сегодня увлекся полетом и на мель влетел, даже один болт из нержавейки с резьбой на восемь, которыми "самолетик" к мачте крепится, погнул немного((. завтра, если прогноз не сольется, очередные уроки). входу пятиметровый кайт)

Кстати, если кому нужен фойл - пишите в личку. Чего-то их много развелось :)

Фойлы на дефи винд 2014 красиво
http://m.youtube.com/watch?v=Hw069mrSyng