Размерами и твоим личным восприятием данного шедевра.

Почему каравелла дороже? - скорее всего ответ кроется в трёх вещах :
Комплектация, логистика и спрос.

Для этого ставится второй аккумулятор.

Это сейчас от аккумуляторов магазины ломятся, а тогда за ним год-два в очереди стоять нужно было.
Когда у тебя автономка интегрирована в общую электросхему автомобиля, остаётся второй аккумулятор просто возить в багажнике.
Другое дело, когда автономка монтируется индивидуально с питанием от резервного аккумулятора.

За самодельный диван могут гайцы проблемки устроить, если на диване будет кто-то ехать. И правильно. Ремней нет, спинка при ДТП останется ли на месте, и т.п. А так да, удобно.
Поэтому перенос / замену сидений лучше делать в фирме с лицензией, и копию документов возить с собой.

Понятно.

Да это полбеды. С маневрированием на скорости напряжно будет, особенно если боковая и / или попутная дистанция будут маловаты. Я уж молчу про парусность например если будет сильная из - за хорошего не попутного ветра...

Тойота Альфард 8.3\100.
http://www.autogoda.ru/cars/toyota-alphard/

Понятие самодельный диван, само по себе странное.
Всё делается людьми. На дороге никто у тебя документы на кресла спрашивать не будет.
При переоформлении - возможны проблемы. Но ведь это сезонное изделие и в случае продажи машины, она будет продаваться с штатными сидениями.
Поставить ремни безопасности, это вообще не вопрос.
При переоформлении Максуса, пришлось самостоятельно устанавливать трёх-точечные ремни на все сиденья. С двух-точечными, которые были ранее установлены на автобус , документы не оформляли, т.к. их применение было прекращено в 2010 году.
Если бы категорию не меняли, то можно было ездить и с двух-точечными.

Баргузиновский диван, он не заводской. Его делает какая-то контора под заказ.
Когда Баргузина ставили на учет, к дивану не придирались, но были слухи, что к кому-то цеплялись. Когда приобрели Максус, салоны просто поменяли.

T6 LWB можно выбрать с 4motion, но тогда будет усиленная подвеска. Не уверен в ее комфортабельности.

Лично для меня 4motion нужен только для зимы. Не знаю, хватит ли переднего привода зимой на узеньких дорожках, где я живу. Точно было бы лучше с ним.

Если у кого-то есть опыт, что лучше:
- без 4motion, но с комфортной подвеской
- с 4motion, но с дубовой подвеской?

На сколько, вообще актуален полный привод для переднеприводных в стандартной комплектации машин если на бездорожье не соваться ???

Для Мерседеса, это было бы актуально. Там люди на зиму мешки с песком сзади возят, для того чтобы колёса лучше цеплялись.

4motion, вообще для бездорожья не пригоден. Кроссовер.
По сути система курсовой устойчивости для машин с повышенной мощностью.
Для Гольфа делалась.

Еще есть вопрос по фольксвагену. На выбор есть два отопителя:

1. "Автономный воздушный отопитель с программируемым таймером и ДУ
Стояночный воздушный отопитель с программируемым таймером и ДУ + дополнительный водяной догреватель
Второй аккумулятор с размыкающим реле, необслуживаемый"
и
2. "Автономный водяной отопитель с программируемым таймером и ДУ
Второй аккумулятор с размыкающим реле, необслуживаемый
Дополнительный водяной отопитель/догреватель с программируемым таймером и ДУ".

А что по этому поводу в салоне говорят ???

Догреватель - Это то, что начнёт работать после того как запустится двигатель и поможет быстрее прогреть его.

"Отопитель/догреватель" - если имеется ввиду предпусковой подогреватель - то это то, что нужно.

1 вариант - это дополнительная автономная воздушная печка в салоне.
2 вариант - это дополнительная салонная печка, интегрированная в систему охлаждения.
(по сути радиатор с вентилятором под сиденьем). Скорее всего, греет одновременно и двигатель и салон.

Как бы, нужно в первом варианте догреватель заменить на предпусковой подогреватель.

В автосалоне говорят, что воздушный греет только салон, а водяной - только жидкость. Что уже неправильно, так как мы видим, что воздушный тоже греет жидкость. Вопрос, греет ли он жидкость заранее.

Именно это и нужно.
Водяной нагреет салон, только если ты целый день в дороге, и то бабка надвое сказала.

Суть примерно такова : Ты включаешь воздушную печку и она греет салон всю ночь.
Утром по таймеру включается автономный предпусковой подогреватель и греет тосол.
Через 15 минут, машину можно заводить.
Начинаешь движение, температура тосола падает и если очень холодно, можно включить подогреватель ещё минут на 15, уже на ходу.

Про Вебасто:
Воздушный подогреватель автономный, никак к системе охлаждения, вентиляции и печке не привязан, греет только воздух, который гоняет собсвенным вентилятором. Находится под полом в районе сиденья переднего пассажира.вход воздуха в передне правой ступеньке, выход в стойке между правыми дверями.
Водяной подогреватель стоит под полом, в районе водительсклог сиденья и подключён к системе охлаждения, греет тосол. Имеет несколько вариантов работы. Может греть только салон, или только двигатель, или сразу и салон, и двигатель. Для прогрева салона включается вентилятор печки. Режим можно выбрать на панели управления. Понятно, что одновременный прогрев идёт медленнее.

Вот! Спасибо.

Осталось понять, можно ли в воздушном сделать из простого догревателя предподогреватель. (Догреватель все равно есть в системе, пусть и не привязан физически к воздушному отопителю)

Водяной - если греет только салон, насколько хватит аккумулятора?

И подытожить, если не ночевать в -25С, а ночевать в +5С, какой лучше взять, водяной? Это с точки зрения обычной повседневной эксплуатации зимой, для уменьшения износа ЦПГ хочется прогреть двигатель перед пуском.