Сообщение от latad

Более чем. При угле бакштага 91° чтобы спускаться быстрее ветра, нужно разогнаться в 60 (шестьдесят) раз быстрее ветра.
Зато при бакштаге 135° чтобы обогнать истинный ветер, требуется вымпельный ветер менее 45°, что вполне реально.
Наглядно можно представить о чём речь:
допустим, появился порыв, его видно по потемнению на воде, он идёт фронтом и глубиной за фронтом 200 метров.
Вы его хотите обкатать по полной, тогда идёте в бакштаг вслед за ветром, догоняете его фронт и делаете разворот фордаком, при этом фронт убегает вперёд, Вы его снова догоняете и снова разворот, пока или не упрётесь в необходимость вернуться, или не заберёте всю энергию у порыва и он скиснет.
Вот это и есть "спускаться быстрее ветра", хотя в среднем, с учётом фордака, Ваша задача как раз не обогнать его, а идти вниз ровно с той же (средней) скоростью, чтобы не оказаться впереди, там, где порыва ещё нет.


Абсолютно не так.
В первом случае речь шла о скалярной скорости, безотносительно направления, а в галфвинд для простоты рассмотрения.
Во втором случае речь идёт об обгоне ветра спуском в бакштаг.
Представьте, что ветра нет. И вот он пришёл резко, шквалом с фронтом по прямой линии. Второй случай - это сможете ли Вы выскочить из этого шквала туда, куда он ещё не дошёл, следуя бакштагом.


Ещё раз: достаточно иметь два флюгера, чтобы решить эту задачу практически. Если ветер более-менее постоянен по направлению, то задачка в двух вариантах решается с одного прохода, если гуляет - то набор статистики.
Можно и наглядней, треки gps и датчик ветра на берегу, усиление ветра на воде легко замеряется и учитывается, даже не обязательно в тот же момент.
Да просто на Формуле идёшь в бакштаг под 135-150°, если вымпельный ветер дует в лицо - значит, доска спускается быстрее ветра. И это Вам скажет любой формулист без всяких приборов и даже без флюгеров. Естественно, абсолютная скорость доски при этом намного больше абсолютной скорости истинного ветра.