Убрать паруса
Запись от Dengers размещена 26.02.2012 в 01:53
Убрать паруса!?
-Стоять! Убрать паруса ! Кто такие? Откуда и куда идёте? Почему не
выходите на связь? Документы!
Паруса мы убирать не стали, а встали в дрейф. К нам подошёл небольшой ПСКр (пограничный сторожевой корабль). Волна около трёх баллов. Экипаж яхты руками удерживает от повреждений борт и леера нашего четвертьтонника. Командир спустился к нам для проверки документов и составления проколов.
Всего несколько часов назад была «закрыта» граница в Сочи. И после
радиообмена с диспетчерами «Висла» покинула порт и стала лавировать на
северо-запад.
Добираться до Босфора можно разными путями. И самый короткий из
них – это путь по 44-ой параллели, а после Крыма по дуге к проливу. Время
при этом составляет пять-шесть суток для такого судна, как наш Конрад- 25РТ. Ветры здесь северные удобные и попутное генеральное течение. На
пути к этой параллели, в 11-ти милях от берега нас и задержали.
Протоколов было много. Капитан 3-го ранга часто звонил по мобильному телефону
в Новороссийск, прежде чем сформулировать то или иное выражение. Среди
задаваемых вопросов были и удивительные: количества пресной воды, топлива, продуктов питания.…Создавалось впечатление, что при обнаружении их недостатка, ФСБ пополнит его из своих запасов.
- Почему не отвечали на радиовызовы?
- Кто-то нечаянно зацепил провод питания рации, и он выпал из розетки. А я этого не заметил.
- Почему не следовали рекомендованным курсом, а значительно отклонялись от него в разные стороны?
- Шли в бейдевинд. Против ветра. К берегу и не думали подходить.
Тускнеет освещение в каюте, садятся аккумуляторы. Волна растёт. Удерживать яхту от повреждений становится всё труднее. Приказываю
отойти от катера и дрейфовать в стороне от него.
- Вы оштрафованы на 500 рублей. Оплата в любом банке в течении
месяца.
- Да, но мы уходим на более долгий срок.
- А как же тогда Вы сможете оплатить?
- Могу оплатить сейчас наличными.
- Что я похож на гаишника?
- Тогда придётся повременить с оплатой. Кстати, волна уже балла
четыре. Вам трудно будет пересесть на своё судно.
- Ладно! Вы тоже поймите нас: только заходим в Сочи после дежурства, а нас посылают в погоню за нарушителем в район Лазаревского!
Девочки, которые дежурят на заставах, усмотрели в Ваших действиях
стремление подойти к берегу, а это нарушение пограничного режима.
После нескольких неудачных подходов удалось, наконец, избавиться
от капитана 3-го ранга. Семь футов ему под киль!
- Как Вас зовут?
- Славик!- ответил командир.
Его подхватили матросы. При этом на «Висле» был погнут носовой
релинг. Позже, когда мы попали в грозовой шквал, была обнаружена течь
в форпике.
На эту операцию ушло около трёх часов плюс нервотрёпка. Неужели
нельзя как-то иначе? И не слишком ли дорого обходится стране такая
плотная опека?
Невольно вспоминаешь другие берега. Когда впервые мы вошли в Варну,
я не разрешил покидать судно, поднял «Québec» и ждал пограничников с
таможенниками. Вдруг, появился весёлый человек в спортивной одежде
и сказал, улыбаясь, что он и есть пограничник и таможенник. Что ему от нас
ничего не нужно, а если что-то необходимо нам, то он – к нашим услугам.
Экипаж был поражён! Я попросил сделать отметку о приходе в паспортах
и в судовой роли. Он достал из портфеля печать и сделал всё, не задавая
вопросов. Чудеса!
Слава Богу! Мы уже можем сравнивать и критически относится к
тому, что без разрешения нельзя спустить на воду лодку, что удаление от
базы-стоянки должно быть не более 2-х миль, что нельзя совершать морские
прогулки в ночное время, что на плавсредствах надо рисовать чёрно-белый
круг, что даже швертботы за 3-х метровым забором должны замыкаться на
цепь, приваренную к забетонированной трубе диаметром 150(!)мм и высотой
600мм! Перечень запретов, ограничений и требований подобного типа можно
и продолжить. Так кому же принадлежит море?
Летом 2011 года экипаж «Вислы» готовился совершить плавание на
север Адриатики. «Щас»! Сказали в ГИМСе. Вам надо зарегистрировать
судно у нас и получить удостоверение на право управления маломерным
судном. Предупредили, что такие дела быстро не делаются. А моё свидетельство яхтенного капитана уже вне закона.
Обидно! Мною пройдено более 10 тысяч миль. Первый диплом
яхтенного капитана за №44 мне вручил Совет капитанов Туапсинского порта
в 1976 году после серьёзного экзамена! И всё это кто-то перечеркнул одним
махом!
Пришлось ждать и надеяться на шустрость нашего ГИМСа. Но почему бы не дать на переходный период какой-то срок, который сгладил бы эти неудобства?
Капитану Сочинского порта было категорически запрещено
выпускать за рубеж тех, кто не имеет новых документов. А он решил вообще
не выпускать парусные суда.
Для закрытия границы пошли в Новороссийск. И там потеряли пять
дней и 17000 рублей, которые выплатили агентству за оформление таможенных деклараций. А на обратном пути – ещё 13000 р. пришлось выложить уже Сочинским агентам!
Мне можно и возразить: дескать, сам нашёл стороннюю организацию,
которая за плату помогает тупым клиентам заполнять бланки. К таможне она
не имеет ни какого отношения. Всё верно. Можно заполнить бланки и самому. Однако, всё устроено так, что альтернативный вариант будет весьма
продолжительным. Об этом кое-кто обязательно позаботится.
В Сочи, уже после того, как были оформлены и оплачены все документы,
косо посмотрел на доверенность один чиновник.
- Где договор, на основании которого выдана доверенность на управление судном? Без него я могу открыть границу.
- В перечне необходимых документов такой договор не значится. И
сейчас, когда судно уже находится в России, это требование лишнее. Мы
стоим у стенки более трёх часов, погода портится. Нам нужно ещё добраться
до Адлера и поднять лодку на берег!
На причале нет ни одного судна, кроме нашей «Вислы». Чиновник
уходит куда-то минут на 70. И что он тянет резину?
Я стал повышать тон. Он опять ушёл минут на 40. Вернулся, достал из кармана печатку, стукнул по бумажке, отдал её мне и исчез, не сказав ни
слова.
Отдали концы. Настроение отвратительное. Казалось, что сама Родина
неохотно открыла перед нами свою границу. Но, в то же время, успокаивало
то, что и отпускала нас тоже не очень охотно.
За то, как легко и вольно дышится в промежутке между этими процедурами!
Почему-то вспомнился случай происшедший в1999 году. Проходя на
запад мимо Синопа ошвартовались мы у одинокого пирса, который имел
удобное для нас причальное сооружение. Остановились, чтобы купить
продукты питания. Только закончили швартовку, к нам подошёл турок и на
русском языке сказал, что это официальный пирс, где проводятся таможенные процедуры и взимается сбор. Вам лучше найти другое место, где к судну не будут предъявлять никаких требований.
- Как-то неудобно уходить,- говорю ему,- мы так хорошо ошвартованы!
Нам только в магазин минут на 30-40.
-Вы капитан? Пройдёмте со мной.
В корне пирса, в небольшом помещении находились двое полицейских
и, вероятно, таможенник. Мой сопровождающий объяснил им ситуацию, и они стали оживлённо переговариваться. Говорили о том, как помочь нам и
сохранить «честь мундира»! Удивительно!
Пришли к тому, что один из экипажа пойдёт в магазин в сопровождении полицейского, купит всё необходимое и «Висла» отойдёт от
причала. Так и сделали. И когда мы отдавали концы, они вышли проводить нас, желая счастливого плавания.
Такое поведение должностных лиц никак не вписывается в
нашу российскую действительность. Придёшь, бывало, к родным берегам
усталым, а тебя гонят из порта: ждите мол, когда вызовут. А море, хоть и не штормит, но стоять на якоре не очень приятно. Поэтому диалог с властями
всегда жёсткий и всегда в их пользу. Нет у нас зубастой организации, которая могла бы защитить нас хотя бы от хамства и хапужничества. А та,
что существует, не внушает надежды.
В одну из встреч в турецкой Амасре со знакомым моряком, я спросил
его сколько он платит за стоянку своего катера.
- Кому платить? Этот порт принадлежит нашему городу, а я здесь живу.
Такой же ответ на такой же вопрос я получил и в этом году от рыбака в городе Гёрзе, что на востоке Синопского залива.
Наполняешься белой завистью к туркам, мысленно проводя параллели.
А если ещё учесть, что и отход и приход ( днём и ночью) можно совершать по своему хотению на любое удаление в любую сторону, то думаешь: а не
принять ли ислам?
Их рыболовные траулеры (очень опрятные и красивые) ходят к нашим
берегам, под Керченский пролив, за камбалой и боятся только наших
пограничников, а не своих. Турки владеют своими морями в прямом, а не в
переносном смысле. У них есть всё для этого: и гавани, и суда, и свобода
плавания.
Обидно, когда в хорошую погоду нельзя провести парусные соревнования или тренировку. Мальчишки, бывало, чуть не плачут! Выход
в море они ждут с большим нетерпением. Но нельзя. Море закрыто! Отход
запрещён!
В двух милях от берега, под глиссадой (линией снижения самолёта к посадочной полосе) уже стоит на якоре ПСКр. Летит кто-то очень важный,
которому грозит большая опасность! Особенно с моря! Особенно от швертботов «Кадет»!
Приходится успокаивать ребят, говорить им, что всё это делается для
их безопасности, ведь очень большая вероятность, что самолёт могут сбить,
а вы можете оказаться под его обломками.
Что-то всё-таки не так в нашем королевстве!
Вроде бы все за развитие физической культуры и спорта, за здоровое
молодое поколение….А в действительности?
Были у нас Адлере два хороших стадиона, на которых можно было
любому в любой момент сделать физзарядку, пробежку, побегать с мячом
со своими детьми. Дворовые команды, спортивные секции предприятий и
школ выясняли там свои отношения. Кипела спортивная жизнь! Всё шло
в правильном направлении.
Сейчас один стадион закрыт непроницаемым забором (частная собственность!), другой стал строительной площадкой: строится что-то
большое, торговое.
Конечно, где-то что-то спортивное и строится, но это уже не для всех.
К примеру, наш Парусный спорт. клуб «Авиатор» действует уже более
сорока лет. Сначала, как парусная секция аэропорта, а после «перестройки»
секция стала клубом. Концы с концами сводим с помощью членских взносов,
но марку держим: детская парусная секция существует, обучение бесплатное.
Плохо то, что никто не может нам помочь узаконить земельный участок,
занимаемый нашим клубом. На нас постоянно пикируют «рыцари» купли-
продажи!
Мы, как во вражеском окружении, держимся и ждём, когда же
подойдут свои.
На кого уповать? На Федерацию парусного спорта? На двух из ларца
одинаковых с лица? Или на какую-либо политическую группу?
Проблема!
Мы (Россияне) уже увлекались теннисом, горными лыжами, бадминтоном. Может быть, пора всерьёз заняться парусом?
Логично было бы надеяться на помощь ФПС, но что-то мешает…
Возможно точка зрения Анны Героевой! (Журнал КиЯ №5, стр. 113)
Духом мы не падаем! И даже предполагаемому концу Света
противопоставили свой план спортивной работы: с тренировками, гонками
и походами!
Море-то зовёт! Как ни крути.
Адлер. Декабрь 2011 года В. Сарахатунов
-Стоять! Убрать паруса ! Кто такие? Откуда и куда идёте? Почему не
выходите на связь? Документы!
Паруса мы убирать не стали, а встали в дрейф. К нам подошёл небольшой ПСКр (пограничный сторожевой корабль). Волна около трёх баллов. Экипаж яхты руками удерживает от повреждений борт и леера нашего четвертьтонника. Командир спустился к нам для проверки документов и составления проколов.
Всего несколько часов назад была «закрыта» граница в Сочи. И после
радиообмена с диспетчерами «Висла» покинула порт и стала лавировать на
северо-запад.
Добираться до Босфора можно разными путями. И самый короткий из
них – это путь по 44-ой параллели, а после Крыма по дуге к проливу. Время
при этом составляет пять-шесть суток для такого судна, как наш Конрад- 25РТ. Ветры здесь северные удобные и попутное генеральное течение. На
пути к этой параллели, в 11-ти милях от берега нас и задержали.
Протоколов было много. Капитан 3-го ранга часто звонил по мобильному телефону
в Новороссийск, прежде чем сформулировать то или иное выражение. Среди
задаваемых вопросов были и удивительные: количества пресной воды, топлива, продуктов питания.…Создавалось впечатление, что при обнаружении их недостатка, ФСБ пополнит его из своих запасов.
- Почему не отвечали на радиовызовы?
- Кто-то нечаянно зацепил провод питания рации, и он выпал из розетки. А я этого не заметил.
- Почему не следовали рекомендованным курсом, а значительно отклонялись от него в разные стороны?
- Шли в бейдевинд. Против ветра. К берегу и не думали подходить.
Тускнеет освещение в каюте, садятся аккумуляторы. Волна растёт. Удерживать яхту от повреждений становится всё труднее. Приказываю
отойти от катера и дрейфовать в стороне от него.
- Вы оштрафованы на 500 рублей. Оплата в любом банке в течении
месяца.
- Да, но мы уходим на более долгий срок.
- А как же тогда Вы сможете оплатить?
- Могу оплатить сейчас наличными.
- Что я похож на гаишника?
- Тогда придётся повременить с оплатой. Кстати, волна уже балла
четыре. Вам трудно будет пересесть на своё судно.
- Ладно! Вы тоже поймите нас: только заходим в Сочи после дежурства, а нас посылают в погоню за нарушителем в район Лазаревского!
Девочки, которые дежурят на заставах, усмотрели в Ваших действиях
стремление подойти к берегу, а это нарушение пограничного режима.
После нескольких неудачных подходов удалось, наконец, избавиться
от капитана 3-го ранга. Семь футов ему под киль!
- Как Вас зовут?
- Славик!- ответил командир.
Его подхватили матросы. При этом на «Висле» был погнут носовой
релинг. Позже, когда мы попали в грозовой шквал, была обнаружена течь
в форпике.
На эту операцию ушло около трёх часов плюс нервотрёпка. Неужели
нельзя как-то иначе? И не слишком ли дорого обходится стране такая
плотная опека?
Невольно вспоминаешь другие берега. Когда впервые мы вошли в Варну,
я не разрешил покидать судно, поднял «Québec» и ждал пограничников с
таможенниками. Вдруг, появился весёлый человек в спортивной одежде
и сказал, улыбаясь, что он и есть пограничник и таможенник. Что ему от нас
ничего не нужно, а если что-то необходимо нам, то он – к нашим услугам.
Экипаж был поражён! Я попросил сделать отметку о приходе в паспортах
и в судовой роли. Он достал из портфеля печать и сделал всё, не задавая
вопросов. Чудеса!
Слава Богу! Мы уже можем сравнивать и критически относится к
тому, что без разрешения нельзя спустить на воду лодку, что удаление от
базы-стоянки должно быть не более 2-х миль, что нельзя совершать морские
прогулки в ночное время, что на плавсредствах надо рисовать чёрно-белый
круг, что даже швертботы за 3-х метровым забором должны замыкаться на
цепь, приваренную к забетонированной трубе диаметром 150(!)мм и высотой
600мм! Перечень запретов, ограничений и требований подобного типа можно
и продолжить. Так кому же принадлежит море?
Летом 2011 года экипаж «Вислы» готовился совершить плавание на
север Адриатики. «Щас»! Сказали в ГИМСе. Вам надо зарегистрировать
судно у нас и получить удостоверение на право управления маломерным
судном. Предупредили, что такие дела быстро не делаются. А моё свидетельство яхтенного капитана уже вне закона.
Обидно! Мною пройдено более 10 тысяч миль. Первый диплом
яхтенного капитана за №44 мне вручил Совет капитанов Туапсинского порта
в 1976 году после серьёзного экзамена! И всё это кто-то перечеркнул одним
махом!
Пришлось ждать и надеяться на шустрость нашего ГИМСа. Но почему бы не дать на переходный период какой-то срок, который сгладил бы эти неудобства?
Капитану Сочинского порта было категорически запрещено
выпускать за рубеж тех, кто не имеет новых документов. А он решил вообще
не выпускать парусные суда.
Для закрытия границы пошли в Новороссийск. И там потеряли пять
дней и 17000 рублей, которые выплатили агентству за оформление таможенных деклараций. А на обратном пути – ещё 13000 р. пришлось выложить уже Сочинским агентам!
Мне можно и возразить: дескать, сам нашёл стороннюю организацию,
которая за плату помогает тупым клиентам заполнять бланки. К таможне она
не имеет ни какого отношения. Всё верно. Можно заполнить бланки и самому. Однако, всё устроено так, что альтернативный вариант будет весьма
продолжительным. Об этом кое-кто обязательно позаботится.
В Сочи, уже после того, как были оформлены и оплачены все документы,
косо посмотрел на доверенность один чиновник.
- Где договор, на основании которого выдана доверенность на управление судном? Без него я могу открыть границу.
- В перечне необходимых документов такой договор не значится. И
сейчас, когда судно уже находится в России, это требование лишнее. Мы
стоим у стенки более трёх часов, погода портится. Нам нужно ещё добраться
до Адлера и поднять лодку на берег!
На причале нет ни одного судна, кроме нашей «Вислы». Чиновник
уходит куда-то минут на 70. И что он тянет резину?
Я стал повышать тон. Он опять ушёл минут на 40. Вернулся, достал из кармана печатку, стукнул по бумажке, отдал её мне и исчез, не сказав ни
слова.
Отдали концы. Настроение отвратительное. Казалось, что сама Родина
неохотно открыла перед нами свою границу. Но, в то же время, успокаивало
то, что и отпускала нас тоже не очень охотно.
За то, как легко и вольно дышится в промежутке между этими процедурами!
Почему-то вспомнился случай происшедший в1999 году. Проходя на
запад мимо Синопа ошвартовались мы у одинокого пирса, который имел
удобное для нас причальное сооружение. Остановились, чтобы купить
продукты питания. Только закончили швартовку, к нам подошёл турок и на
русском языке сказал, что это официальный пирс, где проводятся таможенные процедуры и взимается сбор. Вам лучше найти другое место, где к судну не будут предъявлять никаких требований.
- Как-то неудобно уходить,- говорю ему,- мы так хорошо ошвартованы!
Нам только в магазин минут на 30-40.
-Вы капитан? Пройдёмте со мной.
В корне пирса, в небольшом помещении находились двое полицейских
и, вероятно, таможенник. Мой сопровождающий объяснил им ситуацию, и они стали оживлённо переговариваться. Говорили о том, как помочь нам и
сохранить «честь мундира»! Удивительно!
Пришли к тому, что один из экипажа пойдёт в магазин в сопровождении полицейского, купит всё необходимое и «Висла» отойдёт от
причала. Так и сделали. И когда мы отдавали концы, они вышли проводить нас, желая счастливого плавания.
Такое поведение должностных лиц никак не вписывается в
нашу российскую действительность. Придёшь, бывало, к родным берегам
усталым, а тебя гонят из порта: ждите мол, когда вызовут. А море, хоть и не штормит, но стоять на якоре не очень приятно. Поэтому диалог с властями
всегда жёсткий и всегда в их пользу. Нет у нас зубастой организации, которая могла бы защитить нас хотя бы от хамства и хапужничества. А та,
что существует, не внушает надежды.
В одну из встреч в турецкой Амасре со знакомым моряком, я спросил
его сколько он платит за стоянку своего катера.
- Кому платить? Этот порт принадлежит нашему городу, а я здесь живу.
Такой же ответ на такой же вопрос я получил и в этом году от рыбака в городе Гёрзе, что на востоке Синопского залива.
Наполняешься белой завистью к туркам, мысленно проводя параллели.
А если ещё учесть, что и отход и приход ( днём и ночью) можно совершать по своему хотению на любое удаление в любую сторону, то думаешь: а не
принять ли ислам?
Их рыболовные траулеры (очень опрятные и красивые) ходят к нашим
берегам, под Керченский пролив, за камбалой и боятся только наших
пограничников, а не своих. Турки владеют своими морями в прямом, а не в
переносном смысле. У них есть всё для этого: и гавани, и суда, и свобода
плавания.
Обидно, когда в хорошую погоду нельзя провести парусные соревнования или тренировку. Мальчишки, бывало, чуть не плачут! Выход
в море они ждут с большим нетерпением. Но нельзя. Море закрыто! Отход
запрещён!
В двух милях от берега, под глиссадой (линией снижения самолёта к посадочной полосе) уже стоит на якоре ПСКр. Летит кто-то очень важный,
которому грозит большая опасность! Особенно с моря! Особенно от швертботов «Кадет»!
Приходится успокаивать ребят, говорить им, что всё это делается для
их безопасности, ведь очень большая вероятность, что самолёт могут сбить,
а вы можете оказаться под его обломками.
Что-то всё-таки не так в нашем королевстве!
Вроде бы все за развитие физической культуры и спорта, за здоровое
молодое поколение….А в действительности?
Были у нас Адлере два хороших стадиона, на которых можно было
любому в любой момент сделать физзарядку, пробежку, побегать с мячом
со своими детьми. Дворовые команды, спортивные секции предприятий и
школ выясняли там свои отношения. Кипела спортивная жизнь! Всё шло
в правильном направлении.
Сейчас один стадион закрыт непроницаемым забором (частная собственность!), другой стал строительной площадкой: строится что-то
большое, торговое.
Конечно, где-то что-то спортивное и строится, но это уже не для всех.
К примеру, наш Парусный спорт. клуб «Авиатор» действует уже более
сорока лет. Сначала, как парусная секция аэропорта, а после «перестройки»
секция стала клубом. Концы с концами сводим с помощью членских взносов,
но марку держим: детская парусная секция существует, обучение бесплатное.
Плохо то, что никто не может нам помочь узаконить земельный участок,
занимаемый нашим клубом. На нас постоянно пикируют «рыцари» купли-
продажи!
Мы, как во вражеском окружении, держимся и ждём, когда же
подойдут свои.
На кого уповать? На Федерацию парусного спорта? На двух из ларца
одинаковых с лица? Или на какую-либо политическую группу?
Проблема!
Мы (Россияне) уже увлекались теннисом, горными лыжами, бадминтоном. Может быть, пора всерьёз заняться парусом?
Логично было бы надеяться на помощь ФПС, но что-то мешает…
Возможно точка зрения Анны Героевой! (Журнал КиЯ №5, стр. 113)
Духом мы не падаем! И даже предполагаемому концу Света
противопоставили свой план спортивной работы: с тренировками, гонками
и походами!
Море-то зовёт! Как ни крути.
Адлер. Декабрь 2011 года В. Сарахатунов
Всего комментариев 10
Комментарии
![]() |
Очень хорошая статья! На каждом углу подобное. Таких статей надо много. Чтобы не забывать ни на секунду, что в твоей стране обосновались ожиревшие тупые ублюдки.
Но бороться надо - все протоколы нужно брать и прикладывать их к заявлению в конституционный суд. Наши местные структуры столько всяких инструкций понаписали. Там чуть ли не в каждой нарушения прав. Молчать нельзя. Надо сопротивляться этому беспределу на море. Хотя бы ради детей. Чтобы они в будущем не чувствовали себя униженно, как мы сейчас. Плюс еще один важный момент: у нас 70 лет частное судовладение просто отсутствовало как явление, соответвственно и все законы были ориентированы только на предотвращение нарушения границ. Они и до сих пор действуют, просто потому, что на новые законы не было спроса. Сейчас настало время все менять и только давление на власть со стороны судовладельцев может запустить процесс очеловечивания законов и порядков, регулирующих использование людьми своих морей. |
Запись от skat размещена 26.02.2012 в 20:15
![]() |
![]() |
А еще представь себе, приходишь на станцию море ровное, дует 7-9, звонишь на заставу, а там говорят : - район закрыт
![]() ![]() |
Запись от Dengers размещена 27.02.2012 в 19:26
![]() |
![]() |
Я не понял - ты забивал и катал на чем? На виндсерфинге? Или на яхте? Просто виндсерфнг не подконтрольный, на нем хоть в 50 мс в воду можно.
|
Запись от skat размещена 28.02.2012 в 04:17
![]() |
![]() |
жесть, район закрыт было такое помню, правда давно, по новым правилам в хохляндии выход до 2 миль от берега сейчас происходит без ведома погранцов, то есть сообщать им ненадо
|
Запись от тритон-61 размещена 28.02.2012 в 18:20
![]() |
![]() |
Я катал на виндсерфе! т.е в принципе из-за меня могут закрыть выход для яхт клуба(на полгодика), если конечно меня поймают и я скажу что я от туда.. А район закрывают не из-за того что погоды нет, а по тому что очень-очень важный персонаж прилетает, а наш яхт клуб как раз находится рядом с глиссадой(линией снижения самолета к посадочной полосе)..Да и просто без оповещения пограничной заставы я не имею право выйти в море на виндсерфе( по словам пограничников)
|
Запись от Dengers размещена 28.02.2012 в 20:35
![]() |
![]() |
Ну вот сами посмотрите http://www.youtube.com/watch?v=dCo4H...ature=youtu.be
|
Запись от Dengers размещена 28.02.2012 в 20:56
![]() |
![]() |
по новым правилам в хохляндии выход до 2 миль от берега сейчас происходит без ведома погранцов, то есть сообщать им ненадо
По белому завидую! Правильно сделали, что отделились! Все страны как страны, а у нас, ######, режимная территория. |
Запись от skat размещена 01.03.2012 в 05:09
![]() |
![]() |
Примеры решений конституционного суда есть положительные. Молчать нельзя - закопают живыми. Даже в правилах парусных соревнований был раздел "Оклик", который требовал подать голос...
|
Запись от Skorobogatoff размещена 01.03.2012 в 13:12
![]() |
![]() |
скат не завидуй, практически нечему, в некоторых местах гайки отпустили в некоторых зажали, лично я бы государством поменялся с тобой не задумываясь
|
Запись от тритон-61 размещена 01.03.2012 в 15:37
![]() |
![]() |
Душевно!
|
Запись от mangup72 размещена 17.04.2012 в 20:23
![]() |
Последние записи от Dengers
- Убрать паруса (26.02.2012)
- Ален Карр отдыхает или больная тема... (01.02.2012)
- Про погоду, снег и курсы валют... (01.02.2012)