Вернуться   RaceYou! Всероссийский виндсерфинг форум > Дисциплины и классы в виндсерфинге > Speed

Speed Заезды на скорость, GPS-windsurfing, споты, личные рекорды и т.д.

Ответ
Опции темы
Непрочитано 08.09.2014, 05:01
#31
lop
виндсерфингист

 
Location: СПб
Weight: 90+ kg.
Благодарностей: 268
Цитата:
Сообщение от sl55 Посмотреть сообщение
к размышлению:
При установлении первого рекорда скорости Альбо на канале во Франции скорость ветра была больше 50 узлов, однако рекорд не дотянул до 50. В Намибии скорость ветра была намного меньше 50 узлов, а рекорд выше. Так, а пропо....
Тут ведь вопрос зависимости предполагает прочие равные условия. То есть, всё одинаковое, меняется только скорость ветра и скорость доски. На самом деле скорость доски зависит от множества факторов, на рекордных скоростях сильнее всего пожалуй от состояния поверхности воды. В Намибии заезды идут по узенькому мелкому каналу, там даже ряби почти нет, а во Франции вода в канале гораздо менее гладкая. Прочих равных не получается.
lop вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 08.09.2014, 09:20
#32
Skiminok
Windsurfer

Аватар для Skiminok
 
Sail Number: 100
Club: SlalomFM
Location: Москва, Дахаб
Weight: 100+ (( kg.
Благодарностей: 455
Изображений: 4
Цитата:
Сообщение от sl55 Посмотреть сообщение
к размышлению:
При установлении первого рекорда скорости Альбо на канале во Франции скорость ветра была больше 50 узлов, однако рекорд не дотянул до 50. В Намибии скорость ветра была намного меньше 50 узлов, а рекорд выше. Так, а пропо....
Тут есть еще такая фишка - максимальная скорость получается, когда ветра много, очень много, но не настолько много, что ты перестаешь контролировать матчасть.
Когда я пытался выжимать максимум в Дахабе, тоже был несколько удивлен, что максимальные скорости получались не в самый максимальный ветер, однако, подумав, понял, что все довольно просто, в это время был прилив, воды над рифами больше, соответственно на дистанции больше чопа, плюс и более сильный ветер добавлял чопа, плюс парус был великоват для такого ветра, и в этих условиях на определенной скорости я переставал контролировать доску, соответственно, не мог ускориться дальше, в более же слабый ветер и более ровную воду этот предел конца контроля наступал позже и скорость была выше.
Не знаю, как там все происходит у мегапрофиков типа Альбо, но мне кажется, что все примерно так-же, только предел гораздо дальше..
Skiminok на форуме Ответить с цитированием
Непрочитано 08.09.2014, 17:43
#33
sl55
Windsurfer

Аватар для sl55
 
Weight: 87 kg.
Благодарностей: 520
Изображений: 2
Цитата:
Сообщение от Skiminok Посмотреть сообщение
Тут есть еще такая фишка - максимальная скорость получается, когда ветра много, очень много, но не настолько много, что ты перестаешь контролировать матчасть.
Верно сказано
Плюс, наверное угол к ветру имеет значение.
Еще может быть, когда ветер за 50 узлов, даже на узенькой канаве чоп может стать фактором.
Интересно, как события сложатся в Намибии в этом году.
sl55 вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 09.09.2014, 00:40
#34
DOWNHILL
Windsurfer

 
Sail Number: 317
Club: сейчас сам катаю на своём оборудовании, но если что, тогда "Школа Ветра"
Location: Москва
Weight: 72 кг сухого веса и примерно 77 кг мокрого kg.
Благодарностей: 16
Вопрос возможно глупый и может уже где - то обсуждался, но скажите, повлияет ли на скорость при прочих равных при одинаковом размере и одинаковой форме плавника его материал, из которого он сделан (металл по сравнению с пластиком) => разницей с ничтожно малым весом между пластиком и металлом наверно можно пренебречь (хоть я могу в этом плане и заблуждаться), а также его заточенность / острота?
DOWNHILL вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 09.09.2014, 09:42
#35
lop
виндсерфингист

 
Location: СПб
Weight: 90+ kg.
Благодарностей: 268
Если размер и форма будут и в самом деле одинаковыми, в том числе и при изгибе под одинаковой нагрузкой, то материал значения не имеет. Но, как правило, материал влияет на величину изгиба, а это приводит к тому, что при изгибе форма плавников из разных материалов получается разная. А разная форма уже будет влиять на скорость.
Заточенность/острота есть часть формы, не может быть двух плавников с одинаковой формой, но разной заточенностью.
lop вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 23.09.2014, 20:11
#36
mm7
Windsurfer

 
Club: Toronto Windsurfing Club
Location: Woodbridge, ON, Canada
Weight: 80 kg.
Благодарностей: 454
Записей в блоге: 13
Короче ответ на вопрос "Какая зависимость скорости от истинного ветра?" ответ - прямая. Чем больше ветра, тем больше скорость. Это очевидно.
А вот вопрос какова предельная скорость для данного истинного ветра можно ответить теоретически и практически.
Теоретически: зависит от сопротивления доски и сопротивления паруса. Когда сумма этих сопротивлений уравнивается со значением вектора тяги в направлении движения, тогда скорость достигает предела.
Практически: помимо сопротивления есть еще условия, чоп, мастерство, и тупо масса и сила райдера, позволяющая контролировать больший парус.

И еще мне кажется, повышенная масса доски и паруса, могут даже помочь держать лучший контроль на больших скоростях, добавить стабильности.
mm7 вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 23.09.2014, 21:48
#37
DOWNHILL
Windsurfer

 
Sail Number: 317
Club: сейчас сам катаю на своём оборудовании, но если что, тогда "Школа Ветра"
Location: Москва
Weight: 72 кг сухого веса и примерно 77 кг мокрого kg.
Благодарностей: 16
Цитата:
Сообщение от mm7 Посмотреть сообщение
И еще мне кажется, повышенная масса доски и паруса, могут даже помочь держать лучший контроль на больших скоростях, добавить стабильности.
Отчасти правда, но с оговоркой. БОльшая масса => больший литраж, повышенная масса и размер паруса позволят хорошо контролировать, а вот насчёт стабильности на больших скоростях можно поспорить, так как если это не гладкое образование мелких волн, а чопы в подавляющем большинстве случаев, которые как правило разные по размерам и набегают беспорядочно с разных сторон, то большая доска будет чаще долбаться и не позволит держать высокую скорость под хорошим контролем, т. е. большая длина и ширина с вытекающей из этого массой это хорошо, но при сильном рельефе воды, эти преимущества будут сведены на нет, да и в полёте доской из - за её повышенной парусности (не забываем и про это) будет управлять ей сложнее, чем с более мелкой. Да и большой парус имеет тоже свои рабочие пределы, когда он уже не работает скажем так как более быстрое разгонное крыло с нуля или со слабого ветра, т. е. тяга кажется избыточной, но скорость уже при этом не растёт и тогда есть смысл взять парус меньше, так как потеряешь лишь в быстроте разгона, но на выходе в итоге окажешься примерно с тем же результатом, что и с крупным парусом... Возможно я на этот счёт ошибаюсь.)))))
DOWNHILL вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 23.09.2014, 23:22
#38
mm7
Windsurfer

 
Club: Toronto Windsurfing Club
Location: Woodbridge, ON, Canada
Weight: 80 kg.
Благодарностей: 454
Записей в блоге: 13
Я имел в виду чисто массу доски при том же литраже. Хотя скорее форма имеет большее влияние на стабильность, чем масса. Чем скорость больше тем корма может быть уже.
mm7 вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 24.09.2014, 00:47
#39
latad
Confederate

Аватар для latad
 
Club: не состою, чисто одиночка
Location: C-Петербург
Weight: 85 kg.
Благодарностей: 296
Записей в блоге: 18
Цитата:
Сообщение от DOWNHILL Посмотреть сообщение
Отчасти правда, но с оговоркой. БОльшая масса => больший литраж,
Вот уж совсем не обязательно, сделали потолще поверхность доски - и получили существенно больший вес с тем же объёмом. В пределе её вообще можно сделать целиком из материала тяжелей воды.

Цитата:
Сообщение от DOWNHILL Посмотреть сообщение
повышенная масса и размер паруса позволят хорошо контролировать, а вот насчёт стабильности на больших скоростях можно поспорить, так как если это не гладкое образование мелких волн, а чопы в подавляющем большинстве случаев, которые как правило разные по размерам и набегают беспорядочно с разных сторон, то большая доска будет чаще долбаться и не позволит держать высокую скорость под хорошим контролем, т. е. большая длина и ширина с вытекающей из этого массой это хорошо, но при сильном рельефе воды, эти преимущества будут сведены на нет, да и в полёте доской из - за её повышенной парусности (не забываем и про это) будет управлять ей сложнее, чем с более мелкой.
Всё это полностью теряет смысл, если масса больше, а объём тот же.

Цитата:
Сообщение от DOWNHILL Посмотреть сообщение
Да и большой парус имеет тоже свои рабочие пределы, когда он уже не работает скажем так как более быстрое разгонное крыло с нуля или со слабого ветра, т. е. тяга кажется избыточной, но скорость уже при этом не растёт и тогда есть смысл взять парус меньше, так как потеряешь лишь в быстроте разгона, но на выходе в итоге окажешься примерно с тем же результатом, что и с крупным парусом... Возможно я на этот счёт ошибаюсь.)))))
С парусом тоже те же проблемы, больший парус безусловно даст бОльшую тягу при той же скорости и позволит развить ещё бОльшую скорость. Поэтому при постройке рекордных парусников тупо старались прежде всего, чтобы судно могло нести наибольшие паруса. На доске же, если тушка имеет фиксированный вес, больше определённой тяги парус делать бессмысленно, то есть, это одно из ограничений размера паруса. Следствие из этого ограничения - чем ниже ЦП - тем бОльшую тягу можно будет удержать, то есть, тем меньше высота/ размеры паруса. И следствие из этих следствий - тем больший ветер нужен для достижения рекордных скоростей. А чем меньше парус - тем больше соотнощение сопротивление/ тяга... В пределе, видимо, самый -самый рекордный заезд будет на носовом платочке в зоне действия гигантского торнадо... Прямо в маленьком гробике...
latad вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 24.09.2014, 11:51
#40
lop
виндсерфингист

 
Location: СПб
Weight: 90+ kg.
Благодарностей: 268
Цитата:
Сообщение от latad Посмотреть сообщение
...
Всё это полностью теряет смысл, если масса больше, а объём тот же.
Объём полностью теряет смысл, когда мы рассматриваем уже глиссирующую доску, так как на величину сил, действующих на доску, он уже никакого влияния не оказывает. А вот масса смысл не теряет, так как продолжает создавать силу тяжести, действующую на доску.
Цитата:
С парусом тоже те же проблемы, больший парус безусловно даст бОльшую тягу при той же скорости и позволит развить ещё бОльшую скорость. Поэтому при постройке рекордных парусников тупо старались прежде всего, чтобы судно могло нести наибольшие паруса. На доске же, если тушка имеет фиксированный вес, больше определённой тяги парус делать бессмысленно, то есть, это одно из ограничений размера паруса.
У "рекордных парусников" тоже были естественные ограничители, например остойчивость, которые не позволяли "тупо" увеличивать площадь парусности. Больший парус не даст большую тягу в сильный ветер просто потому, что традиционное парусное судно будет слишком крениться, а нетрадиционное, вроде доски, кайта или "Сэйлрокета" терять устойчивость. То есть зависимость тяги и площади парусности отнюдь не прямая: есть некоторый оптимальный размер паруса, для каждого ветра и веса тушки, который позволит снять с паруса максимум тяги при минимуме потерь, в виде сопротивления доски или потери устойчивости.
Цитата:
Следствие из этого ограничения - чем ниже ЦП - тем бОльшую тягу можно будет удержать, то есть, тем меньше высота/ размеры паруса.
ЦП тут не особо при делах. Все быстроходные парусники имеют достаточно высокий ЦП. Кренящий момент создаётся в первую очередь аэродинамической силой, снижать ЦП без её снижения значит терять аэродинамическое качество паруса, а значит и тяга, проекция аэродинамической силы на направление движения, будет быстро падать. По сути, низкий и широкий парус будет иметь значительно более низкий скоростной "потолок", по достижении которого он в принципе не способен добавить тягу верхушки.
Вообще, со снижением площади, будет снижаться и сама тяга, и качество комплекса "верхушка+тушка", так как себя мы уменьшить в сильный ветер не можем. Тушка (на высоких скоростях) всегда создаёт добавочное сопротивление вымпельному ветру, тем самым снижая тягу и аэродинамическое качество того, что "над водой", причём, чем меньше парус, тем это снижение весомее.
Снижать площадь и ограничивать тягу в сильный ветер приходится, эта мера вынужденная, хотя качество аппарата в целом при этом падает. Однако более существенно то, что на высокой скорости доска теряет курсовую устойчивость задолго до того, как тушка теряет способность откренивать парус. А устойчивость теряется в первую очередь из-за неравномерности поверхности воды и, во-вторую, из-за неравномерности скорости и направления ветра.
Цитата:
И следствие из этих следствий - тем больший ветер нужен для достижения рекордных скоростей. А чем меньше парус - тем больше соотнощение сопротивление/ тяга... В пределе, видимо, самый -самый рекордный заезд будет на носовом платочке в зоне действия гигантского торнадо... Прямо в маленьком гробике...
В рекордных заездах используют далеко не носовые платочки, предел снижения площади паруса скорее всего уже давно достигнут, дальше снижать её не имеет смысла, так как из-за падения качества скорость перестанет расти и начнёт снижаться. Попав в торнадо с носовым платочком скорости достичь наверное можно и более высокой, но это уже не будет "скорость под парусом", а будет скорость хаотично летящей тушки рядом со столь же хаотично летящими верхушкой и доской. Не зарегистрируют.
lop вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 24.09.2014, 11:56
#41
андрей 1357
Украинский виндсерфер

Аватар для андрей 1357
 
Club: SURFBAND, ОДЕССА
Location: Одесса
Weight: Ха, скинул 13 кг. Уже 82!!Еще минус три - 79 kg.
Благодарностей: 82
Записей в блоге: 4
Изображений: 9
Цитата:
Сообщение от lop Посмотреть сообщение
. Попав в торнадо с носовым платочком скорости достичь наверное можно и более высокой, но это уже не будет "скорость под парусом", а будет скорость хаотично летящей тушки рядом со столь же хаотично летящими верхушкой и доской. Не зарегистрируют.
Интересно еще посмотреть на рядом летящего оператора-замерщика. ХОтя наверно можно гармин узять.
андрей 1357 вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 24.09.2014, 16:35
#42
DOWNHILL
Windsurfer

 
Sail Number: 317
Club: сейчас сам катаю на своём оборудовании, но если что, тогда "Школа Ветра"
Location: Москва
Weight: 72 кг сухого веса и примерно 77 кг мокрого kg.
Благодарностей: 16
Цитата:
Сообщение от mm7 Посмотреть сообщение
Чем скорость больше тем корма может быть уже.
Тогда тупо старый длиннющий дагестанский тяжёлый гляйдер или скоростная доска с узкой шириной, т. е. чем более торпедовидно, ну и про форму как ты ранее сказал (в меру длины разумеется), тем быстрее пойдёт.

Цитата:
Сообщение от latad Посмотреть сообщение
Вот уж совсем не обязательно, сделали потолще поверхность доски - и получили существенно больший вес с тем же объёмом. В пределе её вообще можно сделать целиком из материала тяжелей воды.
Ага, только вот это кому это на нынешний момент нужно? Самодельщикам - экспериментаторам или производителям досок известных марок?

Цитата:
Сообщение от latad Посмотреть сообщение
Всё это полностью теряет смысл, если масса больше, а объём тот же.
См. предыдущее цитирование.

Цитата:
Сообщение от latad Посмотреть сообщение
С парусом тоже те же проблемы, больший парус безусловно даст бОльшую тягу при той же скорости и позволит развить ещё бОльшую скорость. Поэтому при постройке рекордных парусников тупо старались прежде всего, чтобы судно могло нести наибольшие паруса. На доске же, если тушка имеет фиксированный вес, больше определённой тяги парус делать бессмысленно, то есть, это одно из ограничений размера паруса. Следствие из этого ограничения - чем ниже ЦП - тем бОльшую тягу можно будет удержать, то есть, тем меньше высота/ размеры паруса. И следствие из этих следствий - тем больший ветер нужен для достижения рекордных скоростей.
Получается что нужно ставить самый большой парус, брать самую большую по длине доску по массе и торпедовидной формы и бить все рекорды скорости? А спидовые суперузкие длинные суперлёгкие доски зачем тогда придумали, на которых кстати парус более 7 - 7.2 м2 согласно рекомендациям производителя туда не поместишь. Рано или поздно в системе большой парус и доска с большой массой при сильном / очень сильном ветре наступает тот момент когда при сильном ветре парус уже норовит не держать высокую скорость и её развивать запредельно, а отправить тебя вместе с доской в небо.

Цитата:
Сообщение от latad Посмотреть сообщение
А чем меньше парус - тем больше соотнощение сопротивление/ тяга...
А я думал наоборот, и угол атаки проще балансировать наряду с тягой. Не?

Цитата:
Сообщение от lop Посмотреть сообщение
Объём полностью теряет смысл, когда мы рассматриваем уже глиссирующую доску, так как на величину сил, действующих на доску, он уже никакого влияния не оказывает. А вот масса смысл не теряет, так как продолжает создавать силу тяжести, действующую на доску.
Большая масса это хорошо, вот только при установлении рекордов скорости она начинает переставать быть другом и превращается во врага, так как последние единицы скорости (не суть важно мили в час или километры в час) добирать будет очень долго + разгон займёт больше времени, из - за этого больший момент инерции, а в ограниченном пространстве / на дистанции это может иметь решающее значение. В чём здесь я не прав?

Цитата:
Сообщение от lop Посмотреть сообщение
Однако более существенно то, что на высокой скорости доска теряет курсовую устойчивость задолго до того, как тушка теряет способность откренивать парус. А устойчивость теряется в первую очередь из-за неравномерности поверхности воды и, во-вторую, из-за неравномерности скорости и направления ветра.
Про откренивание паруса верно, ну по поводу курсовой устойчивости доски многое зависит от самой доски и степени её соответствия нынешнему рельефу воды, т. е. если доска мелкая, то она гораздо позднее теряет устойчвость, возможно даже позднее возможности ездока откренить парус ещё больше.
DOWNHILL вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 24.09.2014, 19:43
#43
mm7
Windsurfer

 
Club: Toronto Windsurfing Club
Location: Woodbridge, ON, Canada
Weight: 80 kg.
Благодарностей: 454
Записей в блоге: 13
Думаю, на курсовую устойчивость плавник и форма кормы влияют более всего.
Масса и длина доски делает ход стабильнее по неровностям воды.
Это я по практике знаю. Была у меня старая длинная 4м, 20кг доска. Очень стабильно и ровно шла в сильный ветер, и по чопу и по волне. Ездил как на лимузине на ней. Формула в таких условиях норовит плясать и козлить. На чопе плавник вентилируется и его срывает в спинаут.

Цитата:
Сообщение от DOWNHILL Посмотреть сообщение
Большая масса это хорошо, вот только при установлении рекордов скорости она начинает переставать быть другом и превращается во врага, так как последние единицы скорости (не суть важно мили в час или километры в час) добирать будет очень долго + разгон займёт больше времени, из - за этого больший момент инерции, а в ограниченном пространстве / на дистанции это может иметь решающее значение. В чём здесь я не прав?
Думаю не прав. Масса доски не должна влиять на добор предельной скорости. На начальный набор - да. Так как более тяжелая доска больше погружается и сопротивяется воде. А когда она уже летит над водой на скорости около 100кмч излишняа легкость может только мешать. Это как ездить на машине, сравни короткий легкий Смарт с длинным лимо на скорости 150кмч, что будет идти более стабильно?
mm7 вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 24.09.2014, 23:13
#44
DOWNHILL
Windsurfer

 
Sail Number: 317
Club: сейчас сам катаю на своём оборудовании, но если что, тогда "Школа Ветра"
Location: Москва
Weight: 72 кг сухого веса и примерно 77 кг мокрого kg.
Благодарностей: 16
Цитата:
Сообщение от mm7 Посмотреть сообщение
Думаю, на курсовую устойчивость плавник и форма кормы влияют более всего.
Масса и длина доски делает ход стабильнее по неровностям воды.
Это я по практике знаю. Была у меня старая длинная 4м, 20кг доска. Очень стабильно и ровно шла в сильный ветер, и по чопу и по волне. Ездил как на лимузине на ней.
Знакомые ощущения про тяжёлую и длинную доску, сам когда учился на старом дагестанском гляйдере.

Цитата:
Сообщение от mm7 Посмотреть сообщение
Формула в таких условиях норовит плясать и козлить.
Потому что она сделана как аэроплан или в форме так называемой рыбы морской язык, т. е. широкая, плоская и при этом не длинная.)))))))

Цитата:
Сообщение от mm7 Посмотреть сообщение
На чопе плавник вентилируется и его срывает в спинаут.
И плавник и доска тоже начинает вместо глисса временами парусить, т. е. её норовит сдуть вбок, пока она пусть и на мгновения в воздухе.

Цитата:
Сообщение от mm7 Посмотреть сообщение
Думаю не прав. Масса доски не должна влиять на добор предельной скорости. На начальный набор - да.
Хорошо, соглашусь.

Цитата:
Сообщение от mm7 Посмотреть сообщение
Так как более тяжелая доска больше погружается и сопротивяется воде.
А вот здесь самое интересное, так как с ростом скорости насколько я знаю начинает возрастать и сопротивление воды и, соответственно, более погружённая в воду более тяжёлая доска неизбежно начинает закусывать воду, что при большой скорости и получающейся уже при этом более худшей помимо гидродинамики ещё и аэродинамики, соответственно как никак влияет на скорость в не лучшую сторону для более тяжёлой доски. Но в идеале для таких разъяснений таких вопросов надо рисовать графики и делать анимированные движения в видео как изменяются в какой пропорции параметры для доски и паруса при росте скорости, нарастающем сопротивлении воды и т. д. Т. е. говорить что ты здесь 100% не прав я не берусь, но здесь я думаю этот вопрос немного сложнее чем кажется поначалу.

Цитата:
Сообщение от mm7 Посмотреть сообщение
Это как ездить на машине, сравни короткий легкий Смарт с длинным лимо на скорости 150кмч, что будет идти более стабильно?
Здесь тоже интересно. Стабильнее будет идти конечно лимузин, но вот максималка может быть и не в пользу лимузина. Те же суперкары и гиперкары ставя рекорды скорости умудряются показывать примерно одинаковые результаты в совершенно разных параметрах, например тяжёлый Bugatti Veyron против лёгкой SSC Ultimate Aero или Koenigsegg Agera One (хоть она ещё и не установила вроде свой рекорд скорости), длина, ширина и высота с клирренсом при этом у них примерно одни и те же. Но все в конечном счёте борются за более лёгкий вес, хорошую управляемость на предельных скоростях и как можно более высокую удельную мощь на тонну / килограмм веса. Может это конечно немного не из той оперы, но общие схожести и там и тут думаю найти можно. А у авто этих скорости намного выше чем у парусников, так что что - то можно перенять и у них. А чтобы доска или тачка шла стабильно на высоких и предельных скоростях здесь лучшим спутником будет не изначальная излишне большая масса (хотя как пушинка тоже не должно весить), а хорошая оптимальная прижимная сила на высоких скоростях.))))))
DOWNHILL вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 24.09.2014, 23:23
#45
mm7
Windsurfer

 
Club: Toronto Windsurfing Club
Location: Woodbridge, ON, Canada
Weight: 80 kg.
Благодарностей: 454
Записей в блоге: 13
Вопрос конечно сложнее, чем мы тут пытаемся обрисовать. Но мы тут просто рассматриваем тенденции и выбираем наиболее значимые факторы.
Причем значимость факторов может меняться с ростом скорости. Так на большой скорости, скажем 100кмч, подьемная сила от глиссирования двух квадратных футов намного больше веса доски (и тушки с верхушкой), т.е. значимость влияния веса доски на осадку на данной скорости уменьшенна, вплоть до того, что ей можно пренебречь, десять кило туда-сюда не будут существенно влиять на осадку и увеличивать динамическое сопротивление.
А вот форма кормы наоборот будет влиять сильнее с ростом скорости (думаю).
Так же как и плавник. Среднего плавника на малой скорости мало, а на большой много. Ну не нужно тонну силы чтоб удержать доску от дрейфа, хватит и 200 кг. Т.е. плавник на 100кмч можно делать маленький.

суперкары и гиперкары ставят скорее не рекорды скорости, а рекорды ускорения. поэтому важен легкий вес, или увеличенный коэф мощ на вес.
Если-б они стремились просто к макс скорости, то выглядели-бы не так, а вот так http://en.wikipedia.org/wiki/File:ThrustSSC_front.jpg
Машина 10 тонн весом, скорость 1228 кмч. http://en.wikipedia.org/wiki/ThrustSSC
mm7 вне форума Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

 


Часовой пояс GMT +3, время: 21:32.


Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot