Глиссирование на острых курсах

[NikBlokhin]

Возник вопрос, а насколько реально глиссирование на острых курсах при использовании фрирайдовой матчасти, или другой матчасти. Есть ли какая-то особая техника???
Вот мой опыт на шарке 145 с парусом 6.7 (кросовер), вода гладкая ветер приблизительно до 11-12м/c (дунуло из под грозовой тучки).

1) Вытолкнул на глисс в бакштаг
2) Глисс в галфинд
3) Приводимся понемногу и....
4) Потащил волну перегруженной кормой.

YouTube - Planing_baideWind.avi


А как у вас??

[ALEX3M]

Ветер 7-8м\с.
Парус под 145л и ветер до 10м\с надо 8м.
Тогда и в бейдевинд будет глисс.

[NikBlokhin]

Тоесть только размер паруса???

[ALEX3M]

и техника. парус надо будет закрыть

[Gans]

На видео практически нет глиссирования, корма притоплена. Для того чтобы идти остро к ветру, нужно сначала разогнаться слегка увалившись, а потом уже набирать высоту. Можно сместиться ближе к мачте, естесственно убрав свой вес с доски. А когда ты сразу пытаешься вытянуть доску на глиссирование и идти остро к ветру, то будет как на видео.

[Ш. Нобель]

Оо. там же лес с наветра. и в середине озера? реки? явный провал и там 11-12
нет.
а что, в 10-12 мс на эту доску 8 квадратов будет хорошо? не хватит ли за глаза шести?

[asmaster]

Какой при этом стоит плавник? Судя по рысканью носа доски он чуток великоват для паруса. Т.е. имеется общий дисбаланс - ветер (на вид 7-8м/с), парус, плавник. Ну и приводиться в таком случае надо аккуратно, без фанатизма.

[skat]

По моему очень плохо нагружена трапеция - поэтому весь вес на корме и доска идет не плоско, а торчит носом, в таком состоянии все неэффективно, в первую очередь надо с этим разобраться. А может быть просто порыв был такой короткий, что ничего не успеешь.

[Sla-VA]

Кататься, кататься и кататься.
По видео, для бейдевинда, надо действительно разогнаться получше, желательно с парусом побольше и закрыться, вывеситься, тянуть передней ногой. Короче работа над стойкой и снарягой.
Лёгкий передоз даёт глиссировать без потери скорости /для фрирайда около 40 км/ч/, а курс до 10-20 градусов отличный от галфинда, в зависимости от ветровых условий, снаряги, а самое главное возможностей наездника

[NikBlokhin]

Здравствуйте !!!
Спасибо за замечания.

Можно сместиться ближе к мачте, естесственно убрав свой вес с доски. А когда ты сразу пытаешься вытянуть доску на глиссирование и идти остро к ветру, то будет как на видео.

- нужно ли выходить из петель в этом случае?

Оо. там же лес с наветра. и в середине озера? реки? явный провал и там 11-12
нет.

Да это озеро вокруг лес, а порывами - локально на берегу ломало сучья..., хотя по видео этого нескажеш. Но наверное в тот конкретный момент небыло 11

Какой при этом стоит плавник? Судя по рысканью носа доски он чуток великоват для паруса. Т.е. имеется общий дисбаланс - ветер (на вид 7-8м/с), парус, плавник. Ну и приводиться в таком случае надо аккуратно, без фанатизма.

Плавник 50см родной и к сожалению единственный.

По моему очень плохо нагружена трапеция - поэтому весь вес на корме и доска идет не плоско, а торчит носом,

Ну вроде на полном курсе или в галфинд такое ненаблюдается, а привожусь и действительно корма оказывается перегруженной. Может если бы парус был больше или ветер то всё скомпенсировалось бы???

Кататься, кататься и кататься.
По видео, для бейдевинда, надо действительно разогнаться получше, желательно с парусом побольше и закрыться, вывеситься, тянуть передней ногой. Короче работа над стойкой и снарягой.
Лёгкий передоз даёт глиссировать без потери скорости /для фрирайда около 40 км/ч/, а курс до 10-20 градусов отличный от галфинда, в зависимости от ветровых условий, снаряги, а самое главное возможностей наездника

Да уж кататься хотелось-бы больше:)

А кстати
Отличается ли стойка при глиссировании например в галфинд и бейдевинд?

Тут же на форуме обсуждалось состояние закрытого паруса - как я понял на слаломных и рейсовых верхушках нижняя шкаторина паруса должна практически лежать на доске, но на кросоверах, вейвовых, фристайловых парусах нижняя шкаторина имеет другую геометрию она как-бы выше "вырезана". При таких условиях закрыть парус в том-же понимании как и с слаломными/рейсовыми верхушками - означает верный привод к ветру. Так -ли это?

[latad]

Сообщение от NikBlokhin

Здравствуйте !!!
Спасибо за замечания.
- нужно ли выходить из петель в этом случае?



Плавник 50см родной и к сожалению единственный.


Ну вроде на полном курсе или в галфинд такое ненаблюдается, а привожусь и действительно корма оказывается перегруженной. Может если бы парус был больше или ветер то всё скомпенсировалось бы???


Да уж кататься хотелось-бы больше:)

Чтобы идти круче против ветра и легко набирать скорость, не таща за собой чрезмерную волну, и долго держать глиссирование при ослаблении ветра - надо радикально сдвинуть шарнир вперёд, до упора или почти до упора. Естественно, максимальная скорость при данном ветре таким фокусом подрежется (например, у меня вместо 43 - 45 стало 38 - 40км/ч), зато отвеситься вперёд на шарнир будет гораздо легче.
Пока не сошёл с глиссссирования и не потащил волну - из петель выходить не надо, а на шарнир отвешиваться надо как можно больше, что разгрузит корму, прижмёт нос, увеличив поверхность доски в воде и сильно облегчит и глиссирование, и выход на него.
Да, чтобы корма не перегружалась в бейдевинд, надо мачту отклонить назад до предела, а самому двинуться одновременно вперёд, насколько трапшкотики пустят.
И не увлекаться крутизной хода, до сползания на пик переходного режима, лучше держать в 2 раза меньше угол, но иметь в 2 раза больше скорость. То есть, лучше подниматься на 10 градусов на полном ходу, чем регулярно срываться с глиссирования на 20-ти.
Правда, если это лесные озёра, как в моём случае, надо каждый раз решать, что интереснее, сохранить глиссирование и намотать пару лишних километров или заребрить доску в водоизмещении и обойти мыс с одного полугалса, пройдя 50 - 100 метров и поднимаясь уже на 30 градусов вместо 10-ти.
Кстати, большой плавник будет явно лучше в бейдевинд, чем меньший.
Больший парус (плавничок 50см легко потянет парус до 9-ти квадратов) или больший ветер конечно облегчат задачу, но лучше вытянуть всё из имеющегося, раз другого нет.
И последнее, но не последнее по значению: парус надо держать закрытым на бейдевинде гораздо тщательнее и точнее, чем на любом другом курсе, всё время следя за тягой, чуть ослабла - лучше немного увалиться, но не терять скорость.

Сообщение от NikBlokhin

Тут же на форуме обсуждалось состояние закрытого паруса - как я понял на слаломных и рейсовых верхушках нижняя шкаторина паруса должна практически лежать на доске, но на кросоверах, вейвовых, фристайловых парусах нижняя шкаторина имеет другую геометрию она как-бы выше "вырезана". При таких условиях закрыть парус в том-же понимании как и с слаломными/рейсовыми верхушками - означает верный привод к ветру. Так -ли это?

Так и есть, но это не совсем закрытие, это чрезмерный завал мачты с парусом назад, центр парусности при этом окажется позади плавника и момент будет на приведение.
Закрыть правильно парус - означает держать оптимальный угол атаки при разгоне, так как вымпельный ветер с увеличением скорости заходит всё больше против движения.
При этом не обязательно закрывать щель между доской и парусом, а на парусах с нижней шкаториной, не предназначенной для этого, сам парус станет в неоптимальное положение, он будет сильно завален назад и как минимум потеряет тягу.
Но закрыть - не значит создать максимальное усилие на руках, это уже будет перезакрытие с потерей тяги вперёд.

[NikBlokhin]

Чтобы идти круче против ветра и легко набирать скорость, не таща за собой чрезмерную волну, и долго держать глиссирование при ослаблении ветра - надо радикально сдвинуть шарнир вперёд, до упора или почти до упора. Естественно, максимальная скорость при данном ветре таким фокусом подрежется (например, у меня вместо 43 - 45 стало 38 - 40км/ч), зато отвеситься вперёд на шарнир будет гораздо легче.

Классно надо попробовать- у меня всё время в среднем положении

Закрыть правильно парус - означает держать оптимальный угол атаки при разгоне, так как вымпельный ветер с увеличением скорости заходит всё больше против движения.

Как по вашему , на видео (время13-23с, крупный план) парус закрыт? Ну чисто внешне хотя-бы? По моим ощущениям он был закрыт, шкотовый угол примерно на уровне подветренного борта .

[latad]

Сообщение от NikBlokhin

Как по вашему , на видео (время13-23с, крупный план) парус закрыт? Ну чисто внешне хотя-бы? По моим ощущениям он был закрыт, шкотовый угол примерно на уровне подветренного борта .

К сожалению, сейчас у меня сейчас сеть как кота за хвост тянет, поэтому посмотреть не удалось, но, судя по положению шкотового угла с Ваших слов, с закрытием паруса всё в порядке.
Одно уточнение:
При выходе с галфвинда на бейдевинд вымпельный ветер заходит ещё круче и, если парус (его аэродинамическое качество) позволяет идти под более острым углом атаки, то его стоит ещё немного добрать, если же нет - скорость будет падать сильно. Особенно это заметно, если ветер достаточен лишь для галфинда, попытка идти круче тогда заканчивается срывом глиссирования.

[Komandir]

При 11-12 метрах тебе бы пришлось парус сильнее укладывать на ветер и тушка бы была с выпрямленными ногами ... Совсем не вывешиваешься почти, а стоиш и топишь корму ...

[NikBlokhin]

При 11-12 метрах тебе бы пришлось парус сильнее укладывать на ветер и тушка бы была с выпрямленными ногами ... Совсем не вывешиваешься почти, а стоиш и топишь корму ...

Наверное всё таки в тот момент было меньше. Иначе если бы начал вывешиваться сильнее то завалился бы на ветер

Особенно это заметно, если ветер достаточен лишь для галфинда, попытка идти круче тогда заканчивается срывом глиссирования

Скорее всего так и происходило