Вернуться   RaceYou! Всероссийский виндсерфинг форум > Матчасть > Отзывы и тесты

Отзывы и тесты Личные отзывы о той или иной модели и переводы тестов.

Ответ
Опции темы
Непрочитано 13.05.2014, 21:24
#1
   Сказали спасибо за это сообщение: 4
sl55
Windsurfer

Аватар для sl55
 
Weight: 87 kg.
Благодарностей: 520
Изображений: 2
Тест 2014 слаломных парусов. Журнал Windsurf.

Восстанавливаю тему, которая исчезла по неведомой мне причине.
Как продолжение слаломной темы журнала Windsurfer, я перевел результаты теста слаломных парусов 2104, года, проведенного испытателями параллельно с тестом досок.

Enjoy
Испытуемые:
GAASTRA VAPOR 7.9
NEILPRYDE RS:SLALOM 7.8
NORTH WARP 7.8
POINT-7 AC-1 7.8
RRD FIREWING 7.8
SEVERNE REFLEX5 7.8
SIMMER SCR 7.8

Заключения.
Самый мощный: Ничья между Point-7 AC-1 и Gaastra Vapor.
Легкий в обращении: RRD, как наиболее фрирайдный. North, Simmer и NeilPryde - все поворотливые, но удивил Severne Reflex5, как очень нетребовательный, несмотря на полностью гоночный дизайн.
Самый быстрый: Это субъективный параметр, так как комфорт может дать высокую скорость на всей дистанции. Это также в большой степени зависит от доски и плавника. По прямой на топовой доске в бакштаг - для нас это был Vapor. Если ты монстр, то Point-7 трудно догнать, а Severne дает прекрасное сочетание всего.
Качество за деньги: За парус только, не считая мачты, мы думаем Point-7 и RRD.
Какой купили бы мы? Смешанным составом из профессионалов и любителей мы бы коллективно выбрали Severne, за ним оченьблизко идет Gaastra, который не только для тяжеловесов. Если бы мы все весили 110 кг и гоняли бы только по ветру и не катались бы на своих домашних спотах, то выбрали бы Point-7. Легковесы предпочли бы North, который к тому же очень быстр.

GAASTRA
VAPOR 7.9

Приговор:
По-настоящему бескомпромиссный продукт для профессиональных гонок, который одновременно награждает, но и требует от гонщика упорства. Идеальная пара для современных слаломных досок - Вэйпор пришпилит любую брыкающуюся доску к воде и обеспечит чувство надежной безопасности тому, кто осмелится распробовать верхний потенциал скорости.

Заявка производителя:
“Vapor это наш бескомпромиссный гоночный парус. В 2014 сезоне мы изменили многое, главное это новая линейка 100% карбоновых мачт с новой “Постоянной кривизной” (дуга постоянного радиуса)….мы получили более легкий в обращении парус, требующий меньше сил, чтобы идти быстро. Пампинг стал намного легче и эффективней”.

Результаты:
Попробовав сначала “старую” гаастровскую мачту (не с новой кривизной), мы вставили Unifiber постоянной кривизны и нашли, что поведение радикально улучшилось с приятным постоянным драфтом, что дало устоявшуюся верхушку, которую в миллион раз физически легче использовать. Первое, что замечаешь, это что Вэйпор требует более вертикальной стойки на доске, что улучшает обзор и контроль, что особенно полезно, когда обходишь помехи или приближаешься к повороту. Это настоящий тягач, который большинство тестеров нашли наиболее мощным в группе - хотя, по крайней мере, по прямой, контроль паруса не выходит за пределы возможностей упертого райдера с твердой рукой. Тяга приятно сбалансирована, с достаточным ускорением, чтобы вытянуть тебя на глисс из трудного участка или из поворота. По чисто скоростным качествам, как в галфвинд так и в бакштаг, Вэйпор несомненно быстр с очень конкурентноспособной, бьющей током максимальной скоростью.
Это группа парусов представляет собой широкий диапазон мощностей и аспектов очертаний и перечеркивает все правила ожидаемого поведения от парусов высокого и низкого аспектов, и Вэйпор находится в самой середине по очертаниям, но его профиль относится к наиболее требовательным в отношении джайбов и запрашивает высокий уровень мастерства (по крайней мере на возмущенной воде) для извлечения из него максимума при исполнении поворота и быть способным справиться со шкотовой рукой на входе в джайб. На полном ходу этот профиль прекрасно прижимает все типы досок и позволяет пилоту отдаться полету и атаковать самые бурные воды с полной уверенностью. Парус вознаграждающий, но требующий взамен достаточно усилий и мастерства, доступного тому, кто действительно хочет быть вознагражденным!

Размер: 7.9 м
Мачт-карман: 483 см
Гик: 219 см
лат: 8
упоров: 4
идеальная мачта: 460/25 Gaastra 100 SDM
удлинитель: 25 см
размеры: 5.2/5.6/6.4/7.1/7.9/8.6/9.2/9.6/10.0/11.0/12.5



NEILPRYDE
SLALOM MKVI 7.8

Приговор:
Лучший выбор для тех, кто не решается, что выбрать: полностью гоночный парус или модель, более ориентированную на фрирайд. RS:Slalom заполняет эту нишу очень хорошо, предлагая сильную примесь прощаемости, но с достаточным элементом трудности для более амбициозных гонщиков. Со скоростями, которые не отстают так уж далеко от остальных, и легкий в обращении этот 7.8 удовлетворит широкий круг райдеров разных весовых категорий.

Коротко:
Сидя рядом с чемпионским Прайдовским EVO6, RS:Slalom имеет 7 лат/3 камбера против 8 / 4 на EVO. Нацеленный на уровень национальных и клубных соревнований и гонщиков разного телосложения, RS: Slalom обладает более узким мачт-карманом и более прочными композитными латами.

Заявка производителя:
“RS:Slalom MK6 разработан как концепт для практичных гонок. С гонками на длинные дистанции и GPS, обретающими все большую популярность, и слаломными гонками, переживающих второе рождение, MK6 доставляет родословную чемпионского дизайна RS широкому кругу райдеров, интересующихся ориентированными на скорость парусами. В RS:Slalom MK6 использован генетический материал RS:Racing, из которого мы построили высокоскоростной, но дружелюбный парус. Он обладает сочетанием улучшенной тяги в нижнем диапазоне, отличной максимальной скорости, стабильности, и легкости в каждом повороте”.

Результаты:
Прежде всего мы должны сказать, что по причине поломки идеальной 460 мачты, мы попробовали 490, но перешли на мачту другого производителя с аналогичными Прайду характеристиками. Первое впечатление было, что парус работает плавно и не требует много физической силы. Наличие 460 критически важно, потому что обеспечивает необходимую гибкость, позволяя задней шкаторине намного лучше открываться и делая положение на ходу более удобным, слегка смещая центр тяги кзади. (При этом мы также заметили, что это делает парус менее чувствительным, чем некоторые другие, к положению трапшкотов.) В целом ровный и стабильный, RS:Slalom тащит довольно много ветра в поворот, но большинство испытателей, перейдя с 490, нашли, что справляться с задней рукой и перекидывать парус стало легче, по сравнению с некоторыми полностью гоночными моделями в этом тесте. Парус обладает хорошо настроенным разгоном, а скорость вполне на уровне для такого “расслабленного” продукта, особенно глубоко в бакштаг, так, что это не просто фрирейсовый парус для езды взад-вперед на галфвинде. В целом, этот размер хорошо сидит на доске и супер-легко управляется, как фрирайдовый парус. Тяга присутствует, но это совсем не сконцентрированный на самом низу тягач, и пузо надо полностью распускать для максимального разгона. Помимо впечатляющей легкости управления и веса, отмечается приятное сильное натяжение поверхности. Не имея возможности попробовать последнюю модель, кто знает, будет-ли Антуановский EVO6 только для могучих монстров, или, наоборот, окажется очень легким в обращении? Пока известно наверняка, что RS:Slalom MK6 подойдет для юниоров, женщин и легковесов очень хорошо, и при этом будет достаточно интересен в освоении для тех, кто хочет подняться до уровня истинных гонок по ветру.

Размер: 7.8 м
Гик: 215 см
Лат: 7
Упоров: 3
Идеальная мачта: FX100 SDM or Matrix X65 SDM 460
Удлинитель: 32 см
Размеры: 5.8/6.4/7.0/8.6/9.5

NORTH
WARP F2014 7.8

Приговор:
Идеальный баланс между боевой гоночной машиной и менее форсированным продуктом - Warp F2014 предназначен для хитрого гонщика, который хочет сохранить силы и лучше концентрироваться на немедленной задаче - идеальный выбор для более легковесных гонщиков или для жестких погодных условий.

Для того, чтобы избежать простого копирования парусов в другом масштабе, North разделил назначение парусов выше и ниже 6.3 и 7.0 размеров.

Заявка производителя:
“Все думают, что слаломный парус настроен только на максимальную скорость, вне зависимости от размера. Однако, если внимательно понаблюдать за PWA слаломными гонками, то ты увидишь, что при использовании больших парусов важны правильный старт и ускорение при выходе из поворота….. при ветре в 30/40 узлов дело в совсем другом: при таких скоростях ветра разгон до максимума будет намного короче. Следовательно, топ-скорость и сохранение контроля становятся основными критериями для маленьких парусов.”

Результаты:
Warp F2014 был действительно одним из парусов, требующих минимума физических затрат. Он дает заметное, прощающее, ощущение контроля “одними пальчиками”, похожее на двух-камберные или фрирайдовые паруса, но с максимальной скоростью, наравне с более агрессивными конкурентами. Небольшой вес и удобный профиль также делают его маневренным и отличным в джайбах. Профиль находится посередине между “пузырем” и “лезвием” с тонким и заостренным передним краем, и ближе к середине группы по силе тяги. Большинство времени профиль оставался стабильным и даже жестким, если учесть, что это семи-латная конструкция, тогда как конкуренты имеют 8-9 лат. Однако, при экстремальных скоростях замечалась некоторая нестабильность в самом верху паруса, которая, как-бы служит сигналом сменить парус на меньший. Относительно диапазона, надо признать, что с бурной водой и сильным ветром у нас не было возможности проверить нижний регистр. В смысле ускорения - это не “трактор”, этот парус для выигрывания за счет хитрости и сохранения контроля, а не грубой силы. Это продукт, который поможет тебе проложить путь и сделать более хитрый поворот, сохраняя полный контроль, не полагаясь на необузданную мощь, чтобы выдернуть тебя из грязного воздуха. Хотя Warp и легче использовать, чем некоторые более серьезные паруса, не забывай, что это очень даже ценаправленно построенный гоночный продукт, а потому и должен использоваться с избытком ветра. Если ты вовлечен в погоню, то комфорт на скорости может быть критически важным, особенно если ты не 110-килограммовый монстр, так что посмотри на этот парус повнимательние, если ты ищешь что-нибудь энерго-эффективное.

Размер: 7.8 м
Мачтовый карман: 480 см
Гик: 224 см
Лат: 7
Упоров: 4
Идеальная мачта: Platinum 460 SDM
Удлинитель: 20 см
Размеры: 5.2/5.7/6.3/7.0/7.8/8.6/9.2/9.6


POINT 7
AC-1 ZERO14 7.9

Приговор:
Настоящий трактор!
АС1 доставляет наивысшие ускорение и мощность с желанной прижимной силой для последних моделей слаломных досок. Однако, повороты представляют собой трудную задачу, и наличие мышц практически обязательно. Так что же это? Что-то, что легко прокатит тебя по трассе, или это настоящий зверь, требующий работы и умения, чтобы показать свой доказанный потенциал?

Коротко:
Картинные темные паруса итальянской “черной команды” приобрели большую популярность в течение последних сезонов, но также выросло и их положение в табели о рангах, как результат второго места в итоге соревнований PWA. Названный в честь хозяина фирмы Andrea Cucchi, флагманский парус АС1 стоит выше интересного трехкамберного АСК и забавного бескамберного фрирейсового АСХ.

Заявка производителя:
“Мы вложили очень много времени и любви в этот победоносный парус, и да, мы выиграли на нем Корею и много других международных соревнований. Замечательный факт, которым мы гордимся, это то, что каждый, кто выступал на 2013 АС1, улучшил свой результат. С новыми изменениями парус станет более дружелюбным для общего пользования и позволит реализовать персональные качества. У тех, кто попробует наш парус в первый раз, захватит дух от восторга. А тем, кто обновит модель, понравится новая структура лат, облегчающая вращение.”

Результаты:
Подходя к любому парусу Point-7, всегда бывает и страшно и любопытно в предвкушении того, что произойдет! И эти чувства удесятиряются, когда ты выходишь на угрожающе выглядящем, глубоко-профильном, пьедестал занимающем парусе. Отходя от берега, ты думаешь: “это не так уж трудно”, затем пробуешь открыть заслонку - вроде ничего, попробуем 6-ю передачу - гмм, все еще ОК, а мы уже абсолютно летим пулей! Почему? Прижимная сила! АС1 прижимает палубу, устраняя любую нежелательную попытку задрать нос, и абсолютно прет через, а точнее, над чопом и волнами. (В самом деле, ты хочешь даже сдвинуть мачту больше назад, чем обычно). Да, парус невероятно силен. По правде, он мега- турбо- силен. Разгон сумасшедший. Но сила пришпиливает корпус к поверхности и оставляет тебя в приятной высокой командной позиции над рокочущим в твоих руках двенадцатицилиндровым мотором. Не подумай, что все так легко. АС1 все-же требует больших физических затрат. Да, нижний регистр у него удивительный, но с ним трудно поворачивать, а еще труднее раскрыть все до конца бесспорные возможности этого паруса. Если тебе удастся облегчить работу задней руки (что потребует довольно серьезных изменений стойки, привычек и техники на подходе к джайбу) и повернуть, то ты почувствуешь мгновенное ускорение на выходе из поворота, равно как и из зоны грязного воздуха. На курсах по ветру, тебе потребуется немалая физическая подготовка, чтобы удержаться сколькo-нибудь времени на полном ходу, но к счастью в галфвинд и в бейдевинд можно идти гораздо более расслабленно.

Размер: 7.9 м
Мачт-карман: 498 см
Гик: 204 см
Лат: 8
Идеальная мачта: P7 460 SDM C100
Удлинитель: 40 см
Размеры: 5.0/5.6/6.3/7.2/7.9/8.6/ 9.3/9.7

RRD
FIREWING MKII 7.8

Приговор:
несомненно самый легкий в обращении слаломный парус из всей группы, FIREWING представляет собой тонкий профиль, управляемый одними пальчиками, который придется по душе ценителям легкости контроля. Отличное поведение на предельных высоких скоростях сделают его фаворитом среди новичков слаломной сцены.

Коротко:
Ну ладно, RRD не представляют свои паруса в гонках PWA, но попробовав FIREWING, впечатление такое, что они к этому готовы. FIREWING возглавляет серию, будучи пока единственной камберной моделью паруса из мастерской Джона Ская. Все размеры снабжены 3-мя упорами, а размеры 6.2 и ниже становятся на мачты RDM.

Заявка производителя:
“Трехкамберный фрирейсовый парус сочетает высшего разряда слаломные качества вместе с непревзойденной легкостью обращения и вооружения. Новый FIREWING понесет тебя быстрее, чем когда-либо… В тоже время, основная цель сохранить легкость эксплуатации означает, что FIREWING очень легко вооружается и, благодаря усовершенствованиям мачтового кармана переключение в джайбах стало еще мягче.”

Результаты:
Приятный и маневренный с дружелюбным фрирайдовским нравом, FIREWING автоматически ставит тебя в привычную для RRD прямую командную стойку, которая работала лучше с более высоко стоящим гиком примерно на уровне носа. По-правде, у него нет столько нижнего регистра тяги, как у некоторых парусов в группе, но, как мы уже говорили, если ты участвуешь в гонках, то этот тип парусов предназначен для условий большого избытка ветра, даже слишком большого, как встречается в настоящих слаломных ситуациях. При ветре под 30 узлов, и иногда с чрезмерно большим плавником, наши даже самые тяжелые райдеры нашли, что FIREWING вел себя безупречно на верхних пределах скорости, и все мы получали удовольствие от ускорений, уваливаясь на нем по ветру по беспорядочному чопу и волнам. По скорости он почти не уступает призовым производителям (мы отправляли профиков гоняться друг с другом), а в руках таких игроков, как мы, различие между этим парусом и чисто гоночными моделями будет еще меньше. Скорость и управляемость впечатляют и авляются весомым аргументом в пользу контроля в споре, что лучше: контроль или мощность. Хорошо, FIREWING не дает такого ускорения из поворотов, как дают “тракторы”, но тебе будет легче сделать джайб и произвести его в более чистом воздухе на таком легком в управлении парусе. А легкость в управлении, особенно в джайбах, это его его самая сильная сторона, особенно важная, если ты начинающий гонщик; так, что этот парус будет сильным кандидатом для серьезного любителя для улучшения позиции в итоговой таблице гонок. Не только три камбера делают этот парус легче - это и узкий мачт-карман и прощающий профиль вносят свой вклад в легкость обращения. Мы считаем, что FIREWING - это наиболее подходящий напарник для фрирейсовых или чисто слаломных досок для специализирующихся на неспокойной воде и сильном ветре. Ну и вооружать его много, много легче.

Размер: 7.8 м
Мачт-карман 478 см
Гик: 214 см
Лат: 8
Упоров: 3
Идеальная мачта: RRD FIREWING 460 SDM
Удлинитель: 20 см
Размеры: 5.7/6.2/7.0/7.8/8.6/9.4



SEVERNE
REFLEX 5 7.8

Приговор:
что Severne сделал, это произвел мощный парус, который настолько легок и мягок, что можно использовать его на размер больше, чем большинство конкурентов. Легкость в поворотах, удивительный крутящий момент в самом низу, ускорение и отличный легкий контроль - позволяют удерживать его дольше при усилении ветра. С большим отрывом от остальных по доступности, чисто гоночный парус на рынке.

Заявка производителя:
“REFLEX 5 это последняя версия нашего профессионального гоночного паруса. Основываясь на успехах нашего прошлогоднего 12.5 REFLEX 4, мы перенесли его девятилатный раскрой на меньшие размеры слаломных парусов. Это дало нам возможность больше полагаться на скелет, образованный латами, чем на мачту, для достижения стабильности. Уменьшение кривизны мачты дает парусу быстрее реагировать и делает его более легким и скользким по ощущениям.”

Результаты:
Как с многими Severnами, подняв этот парус, ты понимаешь, что он чертовски легок для девяти-латного, четырех-камберного гоночного паруса 7.8. А собрав его и выйдя на воду, заметно, какой он легкий не только по весу, но и в динамике. Используя прежнего образца мачту Гаастра с жестким топом (обычно наиболее близкую к Северновским) мы нашли,что он супер-легoк и нетребователен на ходу. При таком мягком поведении в руках и с контролем кончиками пальцев, с удивлением находишь уровень мощности на тракторном, тяговитом конце спектра участников. Признак-ли это настроенного обеспечения тягой, или он просто искусственно размягчен? Для нас это просто беспрецедентный уровень утонченности, и мы поясним это ниже. С высоким аспектом и средней длины гиком, этот размер был замечательно легок в поворотах - прощающий на подходе, когда не надо сбрасывать избыток тяги, он позволяет подготовиться к повороту и сконцентрироваться на маневре. На выходе он дает мгновенно доступное, супер-сильное ускорение. На галфвинде REFLEX вполне круизен и удобен и, как нам кажется, хорошо засасывает тебя наветер. Зато, когда ты сильно уваливаешься по ветру, или когда хочешь выйти на чистый воздух, тогда приходит решение, что пожалуй можно использовать эту модель на размер больше, чем остальные. Если все очень легко, бери на размер больше! В чисто гоночных условиях ты будешь проскакивать через грязный воздух на ура и достигнешь совсем другого уровня ускорения, отрываясь от стаи, имея доступ к тяге большего размера паруса в провалах ветра. Другими словами, этот 7.8 можно легко использовать, при погоде на 7.2 для большинства остальных парусов, имея на своей стороне силу большего паруса. Мы так часто говорим о “спектре” силы паруса (от быстрого потому, что им с ним легко управляться, до быстрого от того, что это силовая установка), но почти никогда не находим и то и другое в одном парусе. Но в этом же и смысл. Нам кажется, что Severne понимает это больше, чем остальные, и предоставил доступное каждому средство, на котором можно достичь максимума, используя целый ряд способностей паруса. Мы думаем, что факт, что такие заправские профи, как мы, были достаточно счастливы на слишком больших плавниках, при ветре под 30 узлов на суровой воде, говорит о многом.

Размер: 7.8 м
Мачт-карман: 484 см
Гик: 214 см
Лат: 9
Упоров: 4
Идеальная мачта: Severne 460
Удлинитель: 25 см
Размеры: 5.1/5.6/6.2/7.0/7.8/8.6/9.0/9.5/10.0/10.7/11.5/12.5

SIMMER
STYLE SCR 7.8

Приговор:
Один из самых дружелюбных из самых гоночных парусов в обращении и выжимании предельных способностей из. Simmer SCR мягок и прощающ, легок в джайбах и предлагает отличное поведение на верхних пределах скорости - все это в комплекте с четкими обозначениями, по которым его легко вооружить.

Коротко:
Simmer Competition Race - это их топовый гоночный продукт, расположенный выше SCS фрирейсового паруса с более узким мачт-карманом и двух-камберного 2ХС. Simmer имеет еще и бескамберный фрирейсер V-Max.

Заявка производителя:
“SCR (Simmer Competition Race) разработан специально для высшей категории гонок, слалома и скоростных заездов. Для 2014 SCR разработан Томасом Перссоном вместе с гонщиками PWA Сильвэном и Бенуа Муссильмани. Для 2014 модели мы разработали новый хребет паруса - мачту и латы, чтобы придать парусу больше максимальной скорости и быстрый разгон. Точно рассчитанное прогрессивное утончение лат - это новая идея, позволяющая нам с большей аккуратностью контролировать, как кривизна латы задает профиль паруса. Каждая упорная лата специфически рассчитана, используя этот подход для создания оптимальной поддержки профиля.”

Результаты:
Этот 7.8 SCP к сожалению запоздал из-за неизбежных организационных трудностей. Появление ближе к концу испытаний, не только означало меньше времени на воде, но и более узкий диапазон погодных условий, меньшее число досок, с которыми его испытывали и меньшее количество бок-о-бок тестов с конкурентами. Мы только пробовали его на более коротком чопе и меньшем свелле, чем в начале этих двух недель, но нам удалось проверить его в верхнем диапазоне ветра наряду с остальными. В парусе использовано много высоко-технологичных материалов, и внимание к деталям совершенно очевидно, но мы были удивлены количеством слоев по переднему краю мачтового кармана. Повсюду тонны усиленных Дакроном и Кевларом слоев, но вооружение паруса было простым и быстрым. На верхних пределах ветра SСР был комфортен с легкими элементами мягкости и невзыскательности, обусловленными хорошо реагирующей мачтой. По поводу того, на каком краю спектра SCP находится, то это определенно более маневренный парус, с формой, которую легко перекидывать во время джайбов и маневров. Ротации и выходы из джайбов были мягкими с нижней тягой, достаточной для разгона, но не слишком трудной для контроля и не требующей физических затрат. Этот 7.8 имеет средней глубины профиль и передний край, требующие больше тяги, но все равно достаточно, чтобы хорошо прижимать доску и наслаждаться хорошей скоростью с передачей энергии вперед и вниз в корпус доски. Мы нашли, что только одно положение даунхола обеспечивает оптимальную работу задней шкаторины, сохраняя приличное пузо, с отрицательным натяжением по гику, дающим парусу ложиться на гик почти до уровня трапшкотов. На неспокойной воде такое положение нам нравилось потому, что усиливало прижимающий фактор для контроля и спокойствия души.

Размер: 7.8 м
Мачт-карман: 487 см
Гик: 220 см
Лат: 8
Упоров: 4
Идеальная мачта: Simmer SC11 460 см
Удлинитель: 28 см
Размеры: 5.5/6.2/7.0/7.8/8.4/9.0/9.6
sl55 вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 25.05.2014, 20:06
#2
zaveduющий
Windsurfer

 
Sail Number: нет
Club: Имя его - Легион
Location: Озёрск
Weight: 70 kg.
Избалованные халявой серферы молчат.
Позвольте сказать спасибо за полезный, полноценный и обстоятельный отчёт (трансляцию).
zaveduющий вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 25.05.2014, 21:51
#3
Гриша_FW
Windsurfer

Аватар для Гриша_FW
 
Sail Number: W321
Club: Windsurfclub
Location: Earth
Благодарностей: 169
Я писал комментарий, и благодарность там была. Но тема почему-то исчезла)). Мистика, да и только. Теперь уже боюсь.
Гриша_FW вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 28.05.2014, 20:03
#4
sl55
Windsurfer

Аватар для sl55
 
Weight: 87 kg.
Благодарностей: 520
Изображений: 2
Спасибо.
Могу добавить статистику заявленных парусов участниками PWA 2014 года:

NP -9
Severne -9
North -7
Point7 -7
GA -6
Loft -5
Gun -4
Simmer -4
MauiSails -3
Challenger -3
RRD -1
Avanti -1
Ka -1
sl55 вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 28.05.2014, 20:44
#5
Skiminok
Windsurfer

Аватар для Skiminok
 
Sail Number: 100
Club: SlalomFM
Location: Москва, Дахаб
Weight: 100+ (( kg.
Благодарностей: 454
Изображений: 4
Ого, а откуда статистика?
На сайте http://www.pwaworldtour.com/index.php?id=1373 вообще еще не выложено допущенного оборудования.
И парусов РРД в 2013 году заявлено не было, неужели заявили?
И кто на них заявился, интересно?
Skiminok на форуме Ответить с цитированием
Непрочитано 28.05.2014, 20:53
#6
sl55
Windsurfer

Аватар для sl55
 
Weight: 87 kg.
Благодарностей: 520
Изображений: 2
http://www.pwaworldtour.com/fileadmi...a_Brava_14.pdf

Там фотки отличные. Бузанис теперь настоящий Карабас Барабас.
sl55 вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 28.05.2014, 21:12
#7
Гриша_FW
Windsurfer

Аватар для Гриша_FW
 
Sail Number: W321
Club: Windsurfclub
Location: Earth
Благодарностей: 169
Я понял пару лет назад одно - парус надо тестировать с мачтовой летучкой. Каждые 5 мм меняют всё, 2-3мм меняют многое. (Об этом, кстати, и Альбо говорит в последнем видео про Evo6.) А без нее все эти легче/тяжелее - погрешность измерения. Замечу, что лучше всех тянули П7, кот. настраивали Блек Тим - закономерно!
Гриша_FW вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 05.05.2015, 12:26
#8
андрей 1357
Украинский виндсерфер

Аватар для андрей 1357
 
Club: SURFBAND, ОДЕССА
Location: Одесса
Weight: Ха, скинул 13 кг. Уже 82!!Еще минус три - 79 kg.
Благодарностей: 82
Записей в блоге: 4
Изображений: 9
Посмотрел фотки, Классные, но что то кроме Альбо ни на ком сидячую трапецию не заметил. Или это такие сидячки, что от поясной не отличить?
андрей 1357 вне форума Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

 


Часовой пояс GMT +3, время: 13:57.


Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot