RaceYou! RRD Russia

Вернуться   RaceYou! Всероссийский виндсерфинг форум > Дисциплины и классы в виндсерфинге > Гидрофойл
Перезагрузить страницу Starboard Race. Первые впечатления.
 New Прогноз Sail numbers БлогиФотографии Фотографии Правила Сообщество Календарь соревнований Все разделы прочитаны
Гидрофойл Все о подводных крыльях

Ответ
Опции темы
Непрочитано 25.09.2018, 20:32
#136
   Сказали спасибо за это сообщение: 1
koenig
заурядный барыга
 
Аватар для koenig
 
Club: Kaliningrad surf club
Location: Kaliningrad (Koenigsberg)
Weight: много kg.
Благодарностей: 154
Поправил. Отверстия у всех в одном месте.
Давайте перенесём всё же, по просьбе ТС.
.
koenig вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 30.09.2018, 15:17
#137
koenig
заурядный барыга
 
Аватар для koenig
 
Club: Kaliningrad surf club
Location: Kaliningrad (Koenigsberg)
Weight: много kg.
Благодарностей: 154
По варианту Rасе с алюминиевой мачтой:

Вернулись из дальних странствий гонщики, протестировали.
По сравнению с Race Carbon мачта мягче (что в общем-то и предполагалось изначально).
Кроме того, она даже визуально шире. Это даёт возможность хорошей раскачки на пампинге
плюс подпамповывания на слабом ветре, и одновременно позволяет хорошо упереться,
а потому - комфортно идти вниз и вырезаться не хуже чем на карбоновой мачте,
даже несмотря на некоторое несовершенство аэродинамической формы алюминиевой мачты.
По скорости - чуть меньше чем карбон, но если не гоняться в высшем дивизионе, это некритично.

В общем, впечатления очень положительные, отличия от карбоновой версии минимальны.

ЗЫ: Про подпамповывание на ходу - с 20-й секунды (с недавнего FWC-W Portimao)
https://www.facebook.com/intformulaw...5486004807019/

ЗЫ 2: Не въехал - как вставить видео, а не ссылку на него?
.
koenig вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 30.09.2018, 17:09
#138
latad
Windsurfer
 
Аватар для latad
 
Club: не состою, чисто одиночка
Location: C-Петербург
Weight: 84 kg.
Благодарностей: 143
Цитата:
Сообщение от koenig Посмотреть сообщение
По варианту Rасе с алюминиевой мачтой:

Вернулись из дальних странствий гонщики, протестировали.
По сравнению с Race Carbon мачта мягче (что в общем-то и предполагалось изначально).
Кроме того, она даже визуально шире. Это даёт возможность хорошей раскачки на пампинге
плюс подпамповывания на слабом ветре, и одновременно позволяет хорошо упереться,
а потому - комфортно идти вниз и вырезаться не хуже чем на карбоновой мачте,
даже несмотря на некоторое несовершенство аэродинамической формы алюминиевой мачты.
По скорости - чуть меньше чем карбон, но если не гоняться в высшем дивизионе, это некритично.

В общем, впечатления очень положительные, отличия от карбоновой версии минимальны.

ЗЫ: Про подпамповывание на ходу - с 20-й секунды (с недавнего FWC-W Portimao)
https://www.facebook.com/intformulaw...5486004807019/

ЗЫ 2: Не въехал - как вставить видео, а не ссылку на него?
.
Видимо, как-то так:

То есть, в рамку фейсбука из верхнего меню вставить только номер видео, без всего остального, лишний адрес ведёт ровно туда же, куда и кнопка этого сайта.
latad вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 30.09.2018, 17:13
#139
koenig
заурядный барыга
 
Аватар для koenig
 
Club: Kaliningrad surf club
Location: Kaliningrad (Koenigsberg)
Weight: много kg.
Благодарностей: 154
Спасибо!
Теперь видно всё. Это они едут в единственной гонке, которую более половины даже не финишировали,
потому как ветра не было, а потом вообще выключили.

.
koenig вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 17.01.2019, 08:08
#140
   Сказали спасибо за это сообщение: 2
sl55
Windsurfer
 
Благодарностей: 425
Вот что люди делают с длинным фюзеляжем Рейс для уменьшения кабрирования:
Все нижеприведенное делается тогда, когда простым перемещением ножных петель или передвижением мачты вперед достигнуть баланса не удается.

Начну с менее агрессивного варианта. Для того, чтобы приподнять переднюю кромку стабилизатора и изменить угол атаки, можно подложить шайбу под средний болт стабилизатора. Именно под средний, а не под передний. Средний болт находится как раз на уровне передней кромки крылышка. Тогда затянутый передний болт опустит передний край крепежной планки стабилизатора вровень с поверхностью фюзеляжа, ну и задний тоже без усилий прижмется на место. Планка стаба сделана из G10 и обладает упругостью. Выглядит это так. Пардон за фотку вверх ногами.


Просвет можно оставить таким, а можно изготовить одну или пару разной толщины проставок из пластика или стеклоткани, когда подбором шайб будет установлен нужный угол наклона стаба.

Этот прием позволяет использовать бОльшего размера стаб 330 кв см для улучшения продольной устойчивости, или для тяжеловесов в слабый ветер, а также для увеличения максимальной скорости с маленьким стабом. Рекорд в 35 узлов Николаса Гоярда был установлен с использованием этой настройки, но в его случае с фюзеляжем в 95 см.

Если легковесам этого мало, то можно проделать более агрессивное вмешательство. Посадочную выемку для переднего крыла можно удлиннить кзади для того, чтобы добавить ещё одно крепежное отверстие. Тогда переднее крыло можно будет сместить на одну дырку назад, еще более уменьшив подъемную силу фойла, и придется изготовить вставку, чтобы заполнить переднюю часть выемки заподлицо с передней частью фюзеляжа.

Старбордовский поставщик в Новой Каледонии так модифицировал свой длинный фюзеляж и чпокает слаломистов на чопе с крылом 550 и стабом 255, причем катает без петель на Айсонике 130 с парусом 5.5 в ветер за 25 узлов при собственнм весе менее 70 кг.
sl55 вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 17.01.2019, 18:55
#141
mm7
Windsurfer
 
Club: Toronto Windsurfing Club
Location: Woodbridge, ON, Canada
Weight: 80 kg.
Благодарностей: 240
Цитата:
Сообщение от sl55 Посмотреть сообщение
Если легковесам этого мало, то можно проделать более агрессивное вмешательство. Посадочную выемку для переднего крыла можно удлиннить кзади для того, чтобы добавить ещё одно крепежное отверстие. Тогда переднее крыло можно будет сместить на одну дырку назад, еще более уменьшив подъемную силу фойла, и придется изготовить вставку, чтобы заполнить переднюю часть выемки заподлицо с передней частью фюзеляжа.

Старбордовский поставщик в Новой Каледонии так модифицировал свой длинный фюзеляж и чпокает слаломистов на чопе с крылом 550 и стабом 255, причем катает без петель на Айсонике 130 с парусом 5.5 в ветер за 25 узлов при собственнм весе менее 70 кг.

Ха! это то что я придумал два дня назад и писал Степану (Муха-Плавник) что надо сделать фюз именно так.
Только выемку подлиннее, не на одно отверсие а на 3-4. И сделать набор вставок (1,2,3 дыры), можно напечатать их на 3Д принтере. Нагрузки они не несут.
(Но Степан упорно не хочет делать фюзелязную компоновку)
Сегодня решил, если куплю СБ ТимСет, то длинный фюз отдам фрезеровщику, чтобы продлить выемку назад.
И тут читаю про тот же самый "велосипед"!
__________________
диагноз: ветрянка, острая хроническая
mm7 вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 17.01.2019, 19:23
#142
Муха-Плавник
banned
 
Sail Number: 5.2, 6.5
Location: VA, USA
Weight: 70 kg.
Благодарностей: 29
Интересно почему Степан Муха только безфюзы делает?
Муха-Плавник вне форума Ответить с цитированием
Непрочитано 17.01.2019, 19:35
#143
Skiminok
Windsurfer
 
Аватар для Skiminok
 
Sail Number: 100
Club: SlalomFM
Location: Москва, Дахаб
Weight: 100 kg.
Благодарностей: 251
Кстати, почему?
С фюзеляжем фойл получается более компактным при перевозке и позволяет играться крыльями, как показано выше.
Это удобно.
Skiminok вне форума Ответить с цитированием
Ответ



Опции темы

Быстрый переход


RaceYou! - Всероссийский виндсерфинг форум. All rights reserved.
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot