Упс. Не поспеваю за молодежью.
Цитата:
Сообщение от d2ima
клади их на колено и пробуй на мягкость- самый мягкий и будет тебе подьемную силу творить по максимуму..))
|
Согласен с образностью выражения: будет лучше абсолютно жесткого, негнущегося.
(Я уже писал, почему на тяжелой дороге=чопе лучше тот плавник, который гнется у корня, а не в хвостике. Конечно, если одинаковой толщины и не ломается!)
Цитата:
...
а портатип твой я не понимаю.....для чего он? кривуль такой? кто нить обьяснит -нафига этот хвост загнут?
про траву - не надо..длина не та...
|
Хвосты дизайнеры пробуют загибать по двум смежным причинам:
1. Чтоб сместить парусную центровку=балансировку дальше на корму. (Хоть на пару см - за счет наклона и формы!) Например, когда есть возможность разогнать доску и закрыть нижней шкаториной "щель"...
2. Для увеличения контроля над доской.
От внезапной потери контроля из-за ветра или волны (от проворота доски) будет страховать та часть "хвоста" (или "серпа" - по аналогии с парусом), которая специально отодвинута от теоретической оси вращения плавника.
Т.е., относительно той оси, вокруг которой легче всего провернуть доску влево-вправо на глиссировании.
Напрашивается аналогия с автостабилизацией управления
небалансирного руля.
От бесполезных заостренных хвостиков (плавников
треугольной формы) шейперы должны, в конце-концов, отказаться, остановиться на вылизывании форм, близких к параллелограммам (на худой конец - к трапециям), имхо.
Тем быстрее, чем быстрее научатся управлять круткой материала плавника...