Kvv515kvv - очень близок к истине. Прогресс налицо!
_________
Придавливание паруса с подветра - известная проблема и в классическом яхтинге. (Естественно, речь идет о передозе.)
Где нет жестко профилированных ("камберных") парусов.
У таких (бескамберных) парусов гуляет вперед-назад не столько ЦП, в классическом понимании олдскульной теории, сколько
существенно меняется вектор сходящего с паруса отработанного потока. Там паруса могут застабилизироваться таким "винтом" по вертикали, что вывести из него помогает только ... задний ход.
Для профиков упомянутый
вектор -
самый важный показатель/критерий правильности настройки верхушки.
Если заднюю шкаторину на усилениях ветра колбасит, она амплитудно мотается, то дело швах. Нейтрализовать такой
резонансный дисбаланс практически невозможно.
Если сход потока с задней шкаторины стабилен и управляем всеми доступными настройками, то проблема или не видна или уходит на вторые-третьи планы.
Чтобы получить правильный и адекватный условиям сход (
даунвош), надо иметь правильную верхушку...
Тут
промелькнула одна из интересных тенденций современного ВС парусостроения:
паруса стали ниже и шире. Для чего?
На самом деле это сродни тому, что шкотики сдвинули чуть назад, что позволило (видимо, - практикам виднее
) получить
более переднюю балансировку, которой так не хватает в передоз
И ... для ужесточения камберных профилей
И для дальнейшей отработки s-образной формы задней шкаторины.
(На бескамберных парусах эта идея, хоть и работает!, но практически малоэффективна.)...
Про "горе-физика", угол атаки и левентик.
По классике (подразумеваю олдскульную теорию и богатейшую практику) камберный профиль является асимметричным, поэтому при лобовом ветре (нулевом угле атаки) должен и будет ... вырываться из рук (исключительно в направлении от себя!). В отличие от бескамберного.
Полагаю, на эту конструктивную тенденцию намекал физик-теоретик. Т.е. то, что камберный ВС выигрывает у классического яхтинга минимум градусов пять ... эффективной крутизны.
Эта эффективность увеличивается также и из-за крутого прогиба мачты вперед (для правильного парусного баланса, прежде всего, имхо), а главным образом за счет ... возможности организовать правильный/адекватный твист задней шкаторины - т.е. за счет ЭФФЕКТИВНОГО СХОДА ВЕТРА С ПАРУСА.
(Серп задней шкаторины всегда считался компромиссом и издержкой, которую всячески рекомендовали сделать в передоз ... вогнутой.
Но времена меняются!
Серп в виндсерфинге - главная движуха, имхо!)...
Колдунчики.
Этакие классические индикаторы потока ветра в яхтинге - не приняты/не прижились в ВС. Их упоминание вызывают смех у "продвинутых" серфингистов.
А как иначе увидеть поток ветра и сопоставить его со своими ощущениями? - "Правильно". Зачем они нужны тому, кто и так знает "правильную" теорию обтекания и физику причинно-следственных связей?
(Знали бы наверняка - не задавали бы вопросы про проблемы "придавливания с подветра", "ребрения",... и не попадали бы впросак при несоблюдении рекомендованной производителем совместимости матчасти.)