Цитата:
Сообщение от lop
Про яблоки и числители... Я думаю, что уж человек даже с очень средним образованием способен понять, что усилие на парусе зависит от угла между парусом и ветром, так сказать, есть прямая зависимость между этими величинами в некотором рабочем диапазоне. Но это на берегу нужно потратить минут 10 на то, чтобы объяснить новичку, как работает парус, не ограничиваясь ассоциацией с дверью. Видимо, это противоречит идеологии чуперовской школы.
|
А если на урок пришло блондинко? Посмотри, сколько времени занимает обучения бичстарту "человека даже с очень средним образованием" и сколько времени мучаеццо блондинко? Посему и расчет на "самое слабое звено", иначе кто-то не поймет
Цитата:
Сообщение от lop
Потравить и добрать, равно как и закрыть/открыть - всё относительно ветра, разумеется вымпельного, доска тут не при делах. Не придумывай новой логики. Потравить - уменьшить угол между ветром и парусом, добрать - увеличить. На сколько - зависит от контекста.
|
Хорошо, тут с тобой соглашусь. Добираем тоже для увеличения тяги, стравливаем для уменьшения. Я имел ввиду, что на основных курсах в ВС добираем = подтягиваем шкотовый в сторону кормы.
Ладно, давай по существу
вот тут понятно, что на разных курсах угол паруса к направлению вымпельного ветра одинаков для достижения максимальной скорости на данном курсе. Ну, кроме курса Фордевинд, которым на ВС обычно не ходят. Т.е. во всех этих положения парус максимально добран или "закрыт". Я не отступаю от твоей логики?
Тем не менее, некоторые пользователи форума считают, что не зависимо от направления вымпельного ветра, в положении паруса шкотовым углом на корме он всегда закрыт. Ты с такой трактовкой согласен или нет? Просто это противоречит тому, что ты сам написал.
Еще раз повторю, хочется при общении на форуме называть вещи одними именами, чиста для улучшения понимания друг-друга. Можно вообще договориться и придумать на этот случай хоть третий вариант, лишь бы всем это было понятно. Ну, шучу, канешна.