Цитата:
Сообщение от antonm
посмотрел видос Вы когда начинаете ехать не торопитесь взлетать. Когда доска на глиссе ндо по чуть чуть давить задней ногой и когда полет пойдет стараться не открывать парус и держать ногами баланс.
|
все не так.
1. не надо сразу пытаться взлетать. Прикатайтесь в режиме мухи. Привыкните переходить в вертикальную стойку при взлете. Не пытайтесь взлетать в отвесе.
2. при взлете и в полете парус надо открывать. ровно столько чтобы он был под 5-15 гр к выпельному ветру. чтобы был минимум бокового драга и максимум тяги вперед.
Как прикатались, начинайте подвзлетать. Разогнавшись в режиме мухи, вставайте вертикально, приоткрывайте парус, и потихоньку переносите вес назад. Как доска пошла на взлет, аккуратно придавливайте ее переносом веса вперед. Так несколько раз пока не почувствуете баланс системы. Если что-то произошло не так сразу открывайте парус.
На слабый ветер, если паруса мало, растравите по мачте и по гику, чтоб образовалось пузо впереди.
Учиться лучше в средний ветер - 12-14 узлов. Если порывы сильнее 18 уз, то лучше не учиться, или брать совсем маленький парус 4-5м.
Ну и быть готовым в полете при порывах и усилениях приоткрывать и даже совсем открывать парус, чтоб тяги было сколько нужно. В нормальном виндсерфинге это называется "идти в защитной стойке".
Я больше люблю камберные паруса, так как они держат форму даже будучи переоткрытыми. Можно тонко работать тягой в сильный ветер. А бескамберники заполаскивает, он или уже тянет или полощется.
3. Задние петли пока лучше вообще снять. Во первых, они для фойл-фрирайда особо не нужны, во вторых, на формульной доске они стоят сильно в борт, пятка в полете висит за бортом и управление задней ногой неправильное.
Чикен петлю можно оставить. В ней удобно пампать и идти в жесткий чоп по поверхности, если придется.