[ПВоногов]

Осилил-таки 13 страниц. Надо признать, что тема общими усилиями более-менее разжевана.
Можно добавить лишь несколько уточнений/пояснений:
1. Все-таки по-прежнему в непрофессиональных обсуждениях "волшебной силы карбона" не четко осознается различие понятий прочности и жесткости. Это принципиально разные характеристики материалов и конструкций. Касательно углеволокна(карбона):- он обладает уникальной жесткостью(модуль упругости) при весьма заурядной прочности - хрупкий. Высокой прочностью обладают кевлары, дайнемы и пр. И даже стекловолокно(особенно, если не самое примитивное) имеет неплохую прочность. В плавниках, как и в мачтах мы хотим иметь достаточную(в идеале максимальную) прочность и заданную(не максимальную) жесткость, + еще и заданную динамику(соотношение жесткости и веса). А еще эти хотелки разные в разных сечениях по длине плавников и мачт. Задачка не из простых. Вот и изголяются кулибины в комбинировании слоев. Набор прочности решается относительно понятно:- набрать необходимое кол-во несущего "мяса" в нагрузочных направлениях нужного качества. Правда, касательно слоистых пластиков есть нюанс - надо обеспечить связь слоев и волокон(адгезию) - в идеале,- монолит,но так не бывает. А жесткость(частично и вес), естественно, регулируется выкладыванием волокон нашего "волшебно жесткого" карбона.
2. Про кол-во карбона, есть он или нет, и всегда ли нужен фул карбон?. Из азов сопромата при расчете работоспособности любого сечения конструкции на изгиб рассматриваются эпюры напряжений в данном сечении(наружные слои испытывают максимальные напряжения, в середине сечения-0). При расчете жесткости определяющая характеристика сечения - момент инерции, в формулу которого кроме параметров материала входит толщина наружных стенок и их отстояние от нейтральной оси(например для трубы - диаметр). Так вот в эту формулу толщина стенки входит в 1-й степени, а диаметр - в 4-й. Почувствуйте разницу! Отсюда базовые изобретения на заре инженерной мысли - двутавровые балки, трубы(как конструкционный элемент), ферменные конструкции, сэндвичи. Применительно к плавникам:- если вы на наружные слои положите слой угля, способный воспринять на себя изгибные напряжения, а внутрь что-угодно, обеспечивающее связь между поверхностями, то получите примерно ту же жесткость как и при 100% заполнении углем. Т.О. даже некоторый слой угля придает конструкции карбоновую жесткость. Ну а дальше начинаются прочие нюансы работы конструкции.
3. Уточнение про ССТшную технологию прокачки горячих плавников:- давления 6атм(малярный компрессор) для обеспечения идеальной пропитки было недостаточно.
Применялось давление 15атм.

PS
Вот в чем я всегда согласен и двумя руками поддерживаю Олега Парсаданова, так это в обязательном соотношении типа инвентаря и способа его применения. Если говорим о Формуле, то это гоночный процесс и гоночная среда с соответствующим уровнем овладения этим снарядом. Если не так, то зачем мучить себя и ее,- для другого есть другие инструменты. Сейчас я особенно под впечатлением от OMEGA BAY. Там это соответствие было, было зримо понятно, что есть FW, зачем это, и в чем кайф.