[ALEX3M]

Толщина профиля выбирается в соответсвии с необходимой скоростью обтекающего потока.
Толстые профили использовались на заре авиации, по причинам плохой обтекаемости самолётов и малой мощности двигателей.
С увеличением скорости профили самолётов стали тоньше раза в 2-3.
Несмотря на это, необходимость большой подъемной силы возникает на взлете и посадке, в связи с чем и применяются пред- и за- крылки, увеличивающие толщину профиля.
На больших яхтах на полных курсах применяют паруса увеличенной полноты, то есть опять же с толстым профилем, всвязи с меньшей скоростью вымпельного ветра.
Наш любимый виндсерфинг в области аэродинамики и достигаемых скоростей пока находится на этапе этажерок и бипланов начала ХХ века, когда и профили применялись даже не с двумя поверхностями, а с одной изогнутой.
Так что особого смысла усложнять конструкцию паруса нет, если только не расматривать возможность спрятать аэординамический тормоз в лице серфера внутри этой конструкции.