Цитата:
Сообщение от Муха-Плавник
Да, если сначала захватил воздуха то будет след как и от кавитации -не отличишь. Чтобы начать кавитацию много не надо. Я погружаю муху в воду и резко двигаю уже под водой без воздуха чтобы кавитировала. Конечно если быстро воткнуть в воду из воздуха то легче такую картинку получить. Но даже если просто подсасывание воздуха то более качественные законцовки наверное меньше подсасывают и воздушная струйка будет покоче. То есть можно сказать, что это крыло либо кавитирует либо сосёт.
https://www.youtube.com/watch?v=IKwQX31Mans |
Допускать, чтобы концы высовывались из воды по любому не нужно.
Если у вас муха кавитирует от движения руками, то что-то не так с профилем.
Законцовки у самолетов предназначены для уменьшения вихря, который образуется от подсасывания воздуха с торца. На создание вихря, закручивание воздуха, расходуется энергия, чтобы этого не допускать делают законцовки, как правило загнутые вверх. Загнутые вниз имеют смысл только на взлете/посадке, на больших УА, когда давление на нижней стороне крыла больше атмосферного. На крейсерской скорости давление падает и над верхней
и под нижней поверхностью и воздух начинает туда подсасываться сбоку, с торца крыла, образуя двойной вихрь. Если подсос под нижнюю поверхность еще может работать на пользу, увеличивая подъемную силу, то подсос на верхнюю ее уменьшает. Поэтому законцовки делают вверх.
В виндфойле загиб крыльев и законцовками-то назвать трудно. Он делается у кайтовых и гоночных крыльев, чтобы концы при крене не высовывались. А у остальных, фрирайдовых, ИМХО, чисто декоративно.
Но многие (тут sl55) утверждают, что загибы помогают от "соскальзывания". Ему я верю. Правда мне не понятно, почему от соскальзывания помогают довольно небольшие пологие загибы малой высоты в поперечном сечении, и не помогает полметра фойл-мачты, работающей как раз в этом направлении.
Людям, наверное, почему-то, свойственно видеть самолетик фойла без мачты, подобно настоящему самолету. Чтобы исключить влияние "психологии" в восприятии, надо проводить либо гидродинамические измерения в канале, либо слепые тесты, когда гонщики не знают, на чем едут. А потом делать анализ их отзывов. Но это все дорого и никому не надо. Ведь кривые крылья продаются лучше.