Цитата:
|
Гонщик должен брать максимальный парус для данных условий(все-таки не всегда самый максимальный).
|
Я бы все таки уточнил,
Гонщик должен брать
оптимальный парус для данных условий, с которым он может максимально быстро ехать.
И даже не так, а вот так:
Гонщик должен брать
оптимальный комплект доска+плавник+парус для данных условий, с которым он может максимально быстро ехать.
Любые отклонения в парусе, доске или плавнике от оптимальных для
конкретных условий для
конкретного гонщика ухудшают его результат.
Если уровень конкретного спортсмена на голову выше его соперников, то он объедет их на любом оборудовании, даже сильно отличающемся от оптимального, отсюда и идут мифы, что профикам пофиг на чем ехать.
Абсолютно не правильно, нет, не пофиг, и при соревнованиях близких по классу гонщиков правильный подбор и настройка матчасти очень даже имеет решающее значение для того, кто из них придет первым в гонке.
Цитата:
|
Ошибка в сторону большего паруса переносима(можно потерпеть), ошибка в меньшую сторону неисправима(гонка - в досадный отстой).
|
И тут тоже все совсем не так однозначно.
Если мы не берем совсем грубые ошибки, когда гонщик взял настолько маленький парус, что встает на дистанции, то при прочих равных, гонщик с меньшим, но комфортным для него парусом, в общем случае, объедет гонщика с бОльшим передозным парусом, который тот не может нормально закрыть.
А вот если гонщик с бОльшим парусом его нормально закрывает и контролирует, то тогда да, он имеет преимущество, но ровно до того момента, пока его не стало дозить. :)
То есть, основная мысль, надо брать
максимальный парус, который
ты в этих условиях можешь нормально нести, больше брать смысла нет.
По поводу же Олега(koenig), PWA и "цирка", могу только посоветовать Саше(sorokin rus 136) не обращать на это внимания, его рассуждения о мировом слаломе с позиции местных покатушек в Прибалтике и Польше уже всем известны и никому особо не интересны.
