Цитата:
Сообщение от NikolayUB
Цитата:
Спасибо! Буду пробовать..
И в Вашем подходе - основная суть, это работа своим телом над положением центра тяжести.
|
Не только. Отнесение паруса назад тоже работает на взлёт, а это практически эквивалентно закрытию щели. Вот тут и начинается, потому что закрыть щель и одновременно отрыть парус - это уже что-то из цирка...
Цитата:
Думаю, что совет "приоткрыть парус" был точен для задачи хоть как-нибудь взлететь и проверить, что комплект в принципе летает , и этот совет вчера уже успешно отработал. Действительно, как отпустить прижатый парусом нос - элементарно, "приоткрыть парус" 
|
Коварство этого метода в том, что на самом деле нужно быть в более высокой по сравнению с глиссированием стойке, а это получается автоматом, если парус открывать по сравнению с плавником. И ещё одно коварство: если открытие не ведёт к потере тяги и снижению скорости - значит на самом деле парус был перезакрыт, что типично для выхода на глисс.
Цитата:
|
Ваш способ, с всегда закрытым парусом и с более точным определением скорости выхода на крыло, несколько сложнее..
|
Ровно до тех пор, пока эта скорость не определена.
Цитата:
|
P.S. судя по таблицам в экселе, выложенном в другой теме, мой фойл должен взлетать уже при скорости около 14 км/ч, вчера скорость была наверно чуть повыше, но явно ниже скорости, на которой эта же доска выходила на глиссирование с плавником.
|
|
При моём весе со всем остальным под 120кг вместо Ваших 100, крыло 2150см2 поднимает меня при 14км/ч, но я обычно начинаю выходить при 16-18км/ч при достаточном ветре для выхода без пампинга и с пампингом при 14-15км/ч.
Тут ещё влияет угол атаки второго крыла, если он слишком отрицателен, то взлёт более ранний, но при разгоне трудней держать высоту с длинной инерционной доской.
С другой стороны, если доска упорно не хочет взлетать, а взлетев приходится всё время сидеть на задней ноге, то угол стаба нужен более отрицательный. И наоборот.