[mm7]

Вот от всего этого я и предлагаю абстрагироваться. Иначе за этими деревьями не видно леса.
Какая разница, какая формула? Какая разница какого размера парус? Даже одного размера паруса разных моделей могут иметь ЦП в разных местах. И даже один и тот же парус может иметь ЦП в разных местах при разной набивке, и даже при разном угле атаки паруса к ветру.
Это все создает слишком много переменных в нашем "уравнении". Которые в данном случае не нужны, а только запутывают.
Давайте уберем ветер и парус вообще, оставим вместо них вектор тяги, с его величиной, направлением и местом откуда он исходит (из ЦП),
вектор веса тушки на трапе, и можно еще добавить 10кг веса верхушки, направленного вниз, и исходящего из центра тяжести. Т.е. любая верхушка, в любом ее состоянии будет определяться этими тремя векторами, или даже их суммой - одним вектором - "вектором верхушки".
Если речь только о вертикальной устойчивости - о взлетах или о задавливании носа, то давайте уберем доску, а оставим только точку приложения МФП - шарнир, величину МФП и ее направление.
МФП на самом деле есть "вектор верхушки", приложенный в место шарнира через "проводник давления" - гик и мачта между "вектором верхушки" и шарниром.
Таким образом узнав МФП, и спроецировав его на вертикальную ось мы получим его вертикальную составляющую. Если она будет меньше какого-то значения, скажем 2кгс, то доска будет взлетать. Если больше то не будет, если больше 20кгс, нос будет задавливаться.
Как-то так надо подходить.
Естественно эти пределы - 2кгс и 20кгс будут зависить от длины доски, ее развесовки, веса и положения гонщика, рокера, ширины носа и скорости. Но их все тоже можно свести в эти два предела.
И тогда, когда мы все это упростим, а оставим переменным только положение шарнира, и посчитаем уравнение для разных положений, тогда все прояснится.