Ну, вобщем, чтоб кота за все подробности не тянуть, буду по возможности краток... хотя слов сказать хочется всяких много... большей частью нехороших. Уж от кого-от кого, а от товарища Нейла нашего Прайда такой х.... вообще не ожидал...
Короче, заносят тут мне давеча парусок на ремонт... Совсем свежая прайдовская двенашечка, муха сидела совсем чуть-чуть... дальше - сломаная мачта и дырень в мачт-кармане. Ну, не страшно. Со всяким бывает. Лечится без особых напрягов...
Когда уже все починил, стал ставить на место лату, ту которая ближняя у гика, заметил непонятное явление - у самого люверса шкотового угла (ну эта такая хренька, к которой гик привязывается :-) ) вижу сантиметров 10-15 разорваного шва с обеих сторон латкармана.
Странно... какие силы на совсем новом парусе могли это произвесть???
Следов потертостей снаружи нет вообще!
Более того, при попытке приклеить латкарман на место, он , собака.... на старые дырки ложится не желает...
"Мясо" паруса в этом месте как бы раздвинулось на милиметр другой в направлении перпендикулярном лат карману.
Приподнимаю лат-карман и вижу чудесную картину:
Шов, соединяющий два полотнища паруса, который обычно прячется под лат-карманами, просто разорван на весьма приличном расстоянии.
В голове что-то не сходится...
Так не бывает!!!
Ни разу не видел такого даже на конченом египетском гнилье, у которого нитки рвутся руками безо всяких усилий!!!
Это нужно вообще забыть шов прошить...
Начинаем искать причину, которая могла вызвать столь необычную потерю прочности практически нового паруса....
Все просто:
Господа говноинженеры из очень уважаемой конторы просто "забыли" положить под лату...подлатник, простите за каламбурчик:
В результате чего лата, находясь в латкармане, имеет непосредственный контакт с нитками шва, соединяющего полотнища паруса.
Очень хорошо видно на фоте место, где целый еще шов переходит просто в пустые дырки с вытертыми нитками.
В шоке был!!! Первый раз вижу такую "оригинальную конструкторскую находку"...
Ну ладно бы у какого помойного китайца- всекопировальщика, но у людей, которые про конструкцию, работу и ресурс паруса должны знать поболее любых других...
Мы даже, будучи еще совсем зелеными пацанами, когда только начинали шить свои первые паруса на мамочкином "Подольске-3", и то прекрасно понимали - положи лату на шов безо всякой защиты шва, и будет очень быстрый кердык!!! А тут... люди с таким опытом производства парусов...
Что это??? Облегчение конструкции??? Уменьшение себестоимости?? Да я вас умоляю!!!
Напрашивается нехорошая мысль о запланированном износе...
Ибо рассказы о том как почти новые формульные паруса "ни с того ни с сего" расходятся по швам вдоль лат, якобы от "очень больших гоночных нагрузок", с дальнейшими героическими починками их всю ночь, чтобы успеть к следующей гонке, слышать уже доводилось...
Все оказывается намного проще...
"Гениальные конструктора" из "Прайда" сэкономили десяток-другой грамм веса паруса и пару баксов его себестоимости на полосках пленки под латкарманы, снизив тем самым ресурс его службы в разы!!!
Самое поганое - что увидеть, есть или нет такая конструкторская находка на том или ином парусе можно только отпоров латкарман...
Пока что, за всю свою многолетнию практику ремонта парусов, вижу такое впервые...
Не хотелось бы, чтобы это стало тенденцией!
Хотя... на фоне металла, проминающегося пальцем и тонюсенького слоя черной краски, вскрывающегося до белого грунта от малейшей царапины или мельчайшего скола на новых автомобилях, стоимостью под лям, такие мелочи как отсутствие пленочки в лат-карманах - вроде как уже и в порядке вещей!!!
Пичалька...