[lop]

Сообщение от mm7

Ну вот определение из БРЭ https://bigenc.ru/physics
/text/3150586 . Ее не любители составляли.

Не любители. Филологи-гуманитарии.

1) - А что гидро/аэродинамическая ПС может появляться на неподвижном теле? Т.е. в стоячем потоке? Поясни как?

Ты своё определение перечитай. Там говорится о скорости движения тела. В аэродинамической трубе тело - модель крыла или самолёта - неподвижно, то есть скорость его движения равна нулю. Куда направлен вектор этой скорости? Обывателю похрен, он скажет, "ну какая разница?" В технических науках разница большая, ты ли бьёшься головой об стену, или стена на твою голову падает.

2) ПС в гидродинамике и в аэродинамике одно и то же.
Разница возникает на больших скоростях из-за сжимаемости газов и фазовых переходов в жидкостях (кавитация). На малых скоростях ПС считается одинаково. По одинаковым формулам.

Так что "одно и то же"? Приведённое тобой "определение/термин" ничего не определяет и не объясняет, так как оно неоднозначное. То есть, тебе оно кажется понятным, и для тебя этого достаточно, ты считаешь, что и другие понимают его точно так же. А они эту подъёмную силу, понимают по своему, возможно, что каждый по своему. И пока правильного, однозначного и исчерпывающего определения не будет, не будет и полного понимания.

3) Естественно, все подпадают под определение. Т.к. вектор этот будет нормальным, но единственным. И куда он направлен, туда и будет тянуть ПС.
Если крыло перевернуть, то тянуть будет вниз. Пример антикрыло у болида Формулы-1. Если Крыло поставить вертикально, то тянуть будет горизонтально. Пример - парус и плавник.

Ну и какой в этом смысл? Зачем называть подъёмной силу, которая ничего не поднимает? Силы раскладывают на составляющие, проекции этой силы на оси координат, чтобы разделить компоненты движения, упростить сложное движение, представив его в виде совокупности простых. Чаще всего это система координат, у которой две оси горизонтальны, а одна - вертикальна. Одна из горизонтальных осей направлена вдоль скорости тела или вдоль скорости потока, обтекающего неподвижное тело, проекция силы на неё - тяга или сопротивление. Вторая горизонтальная - поперёк первой, проекция силы на неё вызывает отклонение от направления движения в горизонтальной плоскости и обычно так и называется - боковая. Кстати, у самолётов она тоже есть, например, если самолёт летит с креном. И третья - вертикальная, проекция силы на неё стремится поднять тело или, наоборот, опустить его. На планете Земля вдоль третьей оси всегда действует сила тяжести и для горизонтального, наиболее привычного нам движения, необходимо, чтобы её уравновешивала реакция опоры: вес, плавучесть, или подъёмная сила, если движение происходит в воздухе. тут всё чётко и понятно.
С какой стати составляющую силы на парусе, перпендикулярную скорости вымпельного ветра (а не скорости яхты) называть подъёмной, если она не токмо ничего не поднимает, но, напротив, стремится прижать парус к воде? С какой стати составляющую силы на шверте-подводном крыле Сэйлрокета называть подъёмной, если она ничего не поднимает, а в основном препятствует дрейфу и слегка притапливает основной корпус?

Таким образом, не мое, но научное определение к плавнику применимо.
...

Научного в этом определении столько же, как в представлении воздуха в виде множества движущихся шариков. Скажем так - (около)научно-популярное, для среднего и старшего школьного возраста, корнями своими растущее из 2D картинки летящего горизонтально самолётика. Для неё твоё "определение" годится. Для более сложных случаев - нет.

если средняя хорда 8 см, и Кпс 1.4 на угле атаки 15 градусов, то по формуле Рэлея:
ПС = 0.5 * 11.11^2 * 0.4*0.08 * 1.4 * 1000 = 2370 Н, где-то 240кгс.
Тяги надо будет 592 Н, или 60кгс

Аха. У лётчиков спинаутов не бывает. Рылей отдыхает.