Недавно приобрёл два паруса Аванти. Фрирейсовый “Condor" 7.4m 2014 года и гоночный “Мachine M-3” 8.4m 2015 года. В придачу, родную мачту Аванти 460 см 100% карбон. Все с 40% дискаунтом. (Макар сказал, что паруса можно брать, чем устранил мои сомнения, за что ему спасибо!)
Парусов Аванти я никогда вблизи не видел, а о приобретении их никогда не думал, так как цена была слишком высокой, да и репутации у парусов никакой еще не было, но тут в Истмусе, который у нас в городе, пара прошлогодних парусов оказались невостребованными и цена стала доступной.
Немного об истории фирмы.
Фирма Аванти существует с 2012 года -тогда была сделана первая Машина М-1 для гонок ПВА. Основали фирму американский дизайнер Dan Kaseler и гонщик Finian Maynard. Dan Kaseler не новичок в парусном бизнесе. Он работал на Naish в то время, когда вместе с Finian они разрабатывали паруса для побития рекорда скорости, что они и сделали. Затем Dan ушел в Гаастру и создал полу-самостоятельную продукцию парусов Vandal, однако, не получив желаемой поддержки от Гаастры, от нее ушел и занялся резработкой компьютерного дизайна парусов с упором на раскладку волокон в ламинате по ходу линий напряжения в мембране паруса. Технология обещала легкость и прочность, необходимую в конструкции парусов. В обстановке строгой секретности, получив поддержку инженеров и поставщиков, была создана новая фирма Аванти. Finian стал со-основателем фирмы. Основатели сфокусировались на создании сначала только гоночного паруса, нацеливаясь на очень небольшой сегмент ВС маркета, руководствуясь принципом “лучше меньше, но лучше”. Чтобы не задрать еще выше цену и без того дорогой технологии, вначале, они решили продавать паруса и мачты напрямую, без использования дилеров. В последствии, линейка парусов расширилась до полной, и сеть дилеров была налажена. “Машина 1” выглядела очень High Тech и была успешной моделью. Питер Волватер выйграл на ней пару марафонов Ланселин в Австралии и Сильваплана В Швейцарии. Финиан выйграл Фуэртавентуру. Потом с гонщиками незаладилось, Питер, уйдя из Аванти, впал в очередную депрессию и покончил с собой, Финиана преследовали ожирение и травмы, и в июле 2015 года Каселер выпер его из команды. Теперь за Аванти гоняет француз с острова Сэн-Мартэн Julien Quentel, по кличке “Пудель”, который пришел пятым в Корее в своём дебюте с Аванти на М-4.
Теперь о моих впечатлениях о парусах.
В прошлый выходной наконец удалось покататься на обоих парусах. Погода была нервная, проходили грозовые фронты и ветер сильно колебался. Несмотря на это, меня распирало от любопытства, и первые впечатления от парусов получить всё-таки удалось.
Первым в дело пошел Кондор 7.4. Для сравнения я использовал имеющийся у меня MauiSails Titan GSX 7.5m - тоже фрирейсовый парус 2015 года.
У Кондора 3 камбера, у Титана в этом размере 2. У обоих по 7 лат.
Сложностей с набиванием Кондора не было. Technora не гремит как монофильм, и более скользкая и гибкая наощупь. У Титана задняя верхняя шкаторина тоже сделана с использованием ламината Technora, но с обычной мелкой сеткой. Мачт-карман у Кондора шире в верхней чaсти паруса. В собранном виде Кондор ощущается более серьезным, более гоночным что-ли, за счет очень глубокого профиля в нижней его половине. Заметна и разница в весе.
Кондор: 7.4 м2, мачта 460, удлинитель 7, гик 201, вес 5.0 кг
Титан: 7.5 м2, мачта 460, удлинитель 7 см, гик 203, вес 5.4 кг
Что на меня произвело сильное впечатление при набивке, так это конструкция камберов. Посудите сами. Справа камбер Аванти (150mm), слева MauiSails.
Две пары роликов сидят на солидных осях из нержавейки со стопорными шайбами. Очень качественное исполнение.
На воде, набитый по штатным параметрам Кондор произвел очень хорошее впечатление. Тянет в нижнем диапазоне очень хорошо, почти, как мой North S type 8.4 2013 года. Разгон прекрасный. Парус ведет себя очень стабильно, можно держать его одной рукой. Ненужной тягучести нет. На скорости очень спокоен в руках, что вселяет уверенность и растягивает губы в блаженной улыбке. На порывах из стойки не выворачивает, все остается под контролем. Если на Титане переключение камберов не привлекает особого внимания, то на Кондоре это требует более серьезного рывка и сопровождается четким задорным выстрелом, как у настоящего гоночного паруса. Понятно, что вся эта механика должна растянуться и усесться, что должно произойти по истечении по крайней мере 5 сессий на воде (согласно производителю). Посмотрим. По крайней мере, ни один камбер не заедает и не требует спейсера. Не понравилось, что парус не очень-то прозрачный, а окошко маленькое. Но, на моем пустынном озере это не проблема.
Кондор отлично сочетается как с Ультрасоником 147 литров с плавником Селект 55 см. (так быстро УС еще подо мной не ходил); так и со 120-литровой слаломкой. Переставляя на доску Титан, по моим понятиям парус вполне достойный, понимаешь, что по сравнению с Кондором, он тянет в нижнем диапазоне, как парус минимум на полметра меньшей площади, даже с распущенным пузом, а тяга подгуливает на порывах или при регулировке по гику. Всё познаётся в сравнении, особенно, когда набитые паруса под рукой и ощущения свежи.
Заключение: у Кондора удивительный диапазон и качество конструкции. По эксплуатационным качествам он кажется ближе к гоночным парусам, чем его фрирейсовый моникер подразумевает. По сравнению с Кондором, Титан заметно смещается в сторону более маневренной фрирайдовой категории, за счёт более узкого ветрового диапазона.
В воскресенье ветер подходил больше для парусов размером побольше, и я получил возможность сравнить Аванти Machine-3 8.4 м с North S-type того же размера. Справедливо ли сравнивать топовый гоночный Аванти с фрирейсовым парусом? А почему бы и нет? Скорее я сравнивал свои знакомые ощущения от S-type с новыми ощущениями от гоночного паруса - категории парусов, к которой я побаивался притрагиваться, боясь разочароваться в своих собственных способностях. Тогда почему не Кондор? Потому, что следующий размер у Кондора 8.2, что показалось мало, особенно после моего опыта с S- type, который меня разочаровал нижним диапазоном. Ну и канешна хотелось новых ощущений на старую задницу. Вдруг все будет хорошо?
Итак паруса в цифрах:
M-3 8.4, мачта 460 см, удлинитель 33, гик 229-237, к-во лат 8, вес 6.0 кг
S-type 8.4, мачта 460 см, удлинитель 29, гик 221, кво лат 7, вес 5.4 кг
Разница видна невооруженным глазом. Широкий мачт карман, очень глубокий профиль. Инструкция настаивает на применении широкого гика. Действительно, слаломный MauiSails 170-230, который стоит на S-type, оказался не только коротким, но и слишком узким, а 190-240 оказался в пору.
Вооружается M-3 достаточно легко. Надо только решить какую дырку в шкотовом углу выбрать аж из четырёх. По утверждению производителя этот выбор позволяет фантастически расширить рабочий диапазон ветров.
Весело вскочив на Ультрасоник, махнул пару раз парусом, больше осваиваясь с парусом, и с удивлением понял, что сразу выскочил на глисс. Не поверив в случившееся, растравил парус, повторил - опять вышел на глисс. С S-type пришлось бы ждать приличного порыва. Окрылённый таким развитием, встал в стремена и вообразил себя почти гонщегом ПВА. Ощущение прекрасное, стойка в самый раз, скорость будь здоров, щель закрывается сама собой, парус, ну суперстабильный на скорости - сказка да и только! Делаю фордак, перекидываю парус, дергаю, ожидая дружный залп камберов - а хрен тебе! Не перещелкиваются и все. Я чуть не плакаль! Ударом ноги умудрился достать до камбера под гиком, и все сразу перещелкнулось. Вышел на берег, ослабил сильно затянутую мною перед выходом на воду лату, стало лучше, но все равно заедает. Докатал так, меняя паруса и доски. Но удовольствие от эксперимента было подпорчено. Придется подождать пока все усядется и потом решать, что подпиливать, а что надставлять. В таком виде парус годится только для езды по прямой, а это меня не устраивает. Тем не менее, парус впечатлил своей тягой в самом широком диапазоне., чего я не совсем ожидал. Бытует мнение, что фрирейсовые паруса тянут лучше рейсовых при слабых ветрах и проигрывают в верхнем диапазоне ветров и скоростей. Похоже, что мой опыт это опровергает. Добавлю, что зимой на Бонэйре много катал на Северне Турбо 8.6, и тянул он снизу получше моего S-type, а по верхам проигрывал и был тяжелее, но такой тяги, как у Аванти там близко не было.
Вот такие дела. Может кому мое мнение и пригодится.