[_abc]

норм )))

Всё просто - чем меньше сопротивление движению (буер, колеса по асфальту )); глиссирующий виндсерфинг) - тем полнее курс для достижения максимальной скорости (типа полный бакштаг)

такой парусник легко разогнать и вымпельный ветер моментально зайдет в положение "вмордувинд" )) вектора скорости корабля и истинного ветра сложатся и скорость будет зависеть в основном от аэродинамического качества паруса (крыла) - оно должно уметь работать на минимальном угле атаки (иметь мах тягу с мин. уголком атаки)

если тяжелый катамаран - это уже будет галфвинд, крутой бакштаг

ещё волна влияет (как элемент доп. сопротивления)
а также некоторые лодки легко превышают скорость истинного ветра в слабый ветер (12-15 узлов) - доски лайт-винд, к примеру, некоторые (на рекорды скорости) только в сильный ветер, а некоторые (стандартные) почти не могут превысить скорость истинного ветра, к примеру слалом проводят на скорости ветра 20-28 узлов, а разгоняются они в среднем до 50 км час = 27 узлов. При усилении ветра до 30-32 узлов доска быстрее уже не пойдет, и получится что она идет медленнее истинного ветра.

поэтому для слаломной доски на чопе с передозным парусом и большим аэродинамическим сопротивлением оптимален курс близкий к галфвинду