Касательно объма досок вообще
Ситуация несовпадения написанного реальному встречается довольно часто и не только у Starboard.
Это может быть обусловлено разными причинами, в том числе:
+ Идеологическими и маркетинговыми - читайте ветку про "эффективный объём"
+ http://www.raceyou.ru/thread26190.ht...EE%E1%FA%B8%EC
+ Разницей во времени между печатью каталога и сдачей в производство окончательного прототипа.
+ Эта задержка есть всегда. Например каталоги на 2019 сейчас уже напечатаны и расссылаются,
+ а производство начнётся только в сентябре и разработка досок всё ещё продолжается.
+ Изменением или сдвигом концепта доски в процессе её создания.
+ Разного рода техническими накладками.
Касательно 2018`iSonic 117 - случились именно два последних упомянутых выше пункта.
Да, реальный объём этой доски 131 l. Это в общем "широко известный факт в узких кругах"
.
История такова - в процессе разработки было решено улучшить слабоветровые характеристики,
объём постепенно рос от варианта к варианту, но из-за поломки на Кобре сканирующей машины
контролировать изменения объёма было невозможно. Т.е. вылезли за установленные пределы в процессе
разработки в отсутствии средств объективного контроля.
Однако следует особо подчеркнуть, что по своим характеристикам это всё же именно
"сто семнадцатая" доска, а совсем не "сто двадцать седьмая". Как по назначению и ощущениям,
так и в силу разницы максимального размера паруса (пропорционально ширине).
Кстати, в 2019 Starboard перейдёт на обозначение iSonic по ширине, а не по объёму,
т.е. сделает то, что многие делают уже давно. Теперь будут iSonic 72-77-83-85-91.
В заключение, хочу ещё раз отметить, что объём как таковой не обуславливает напрямую характеристики доски.
Заявленный объём является существенным фактором при выборе модели в зависимости от веса, а также
определяет поведение доски в водоизмещающем режиме, но применительно к чисто глиссирующим доскам
это не является важным.
.
Цитата:
Сообщение от AntonPeres
Если посмотреть с другой стороны - то вряд ли у кого то из сегодняшних производителей есть такая команда прорайдеров для тестирования прототипов, как у СБ. Эта контора в сегодняшнем виде постоянно работает, тестит и пытается совершенствовать свои шейпы.
|
Там дело не столько в "крутых прорайдерах", у других тоже ребята неслабые, а в подходе к тестированию прототипов вообще. Помимо штатных тестеров и разработчиков прототипы тестирует масса людей, которые просто считают за честь и удовольствие когда им это предлагают, а фирма использует любые возможности для привлечения людей. Число таких привлеченных измеряется многими сотнями, это очень разные люди с разными взглядами и квалификацией. Конечно все они принадлежат к кругу дружественных гонщиков, знакомых, дистрибьюторов и т.д., но получается очень широкий охват и много информации. А сама работа по тестированию действительно идёт везде где только это возможно и чуть ли не круглосуточно.
.