[mm7]

Сообщение от lop

Так значит и надо делать 60, чтобы толк появился, вряд ли народ станет делать крылья сильно шире, чем минимально необходимо. Там ведь чем меньше скорость, чем больше площадь нужна для одинаковой разгрузки. А 30см размаха, да вблизи свободной поверхности, это "ни два, ни полтора", разгрузки чуть, а сопротивление приличное. Не будет перехода количества в качество.

Не надо у поверхности. Надо на минимум 40см глубине. Там вода "тверже". Ближе к поверхности энергия уходит на образование волны. Лифт падает, драг возрастает.

Сообщение от lop

Толкает ногами. Ноги согнуты - перед толчком - крен максимальный.
После толчка - ноги прямые - крена нет.
Смотрим одно и то же, видим разное.

Еще внимательнее посмотрел. У чувака доска ребрится в самом конце толчка, и остается в заребренном состоянии при подготовке к следующему толчку. Потом в начале следующего толчка он ее опускает до горизонтала, толкает и опять в конце толчка ребрит.

Я посмотрю, как я это делаю. Возможно подобным же способом.
Но суть одна, надо подребривать для более быстрого выхода на глисс.
А если ветер пограничный, то я и не пампаю, просто ставлю ногу в чикен и давлю носком, не пяткой. Этого уже хватает для подвыталкивания кормы и выхода на полуглисс. Плавник 64см. Жесткий, рейсовый, прямой. Название стерлось уже.

Сообщение от lop

Так. Потому рассматривать сопротивление и его составные части в стационарном режиме движения общемта бессмысленно. Только динамика позволяет перепрыгнуть с наименее энергозатратного режима водоизмещения в наиболее энергозатратный при переходе между режимами крыльевой.
В классическом сопроводе - разделе гидродинамики, изучающем сопротивление движения судов - идёт чёткое ранжирование судов по энергозатратам: водоизмещение -> переходный (к глиссированию) режим -> глиссирование -> подводные крылья -> СВП. Чем выше, тем больше потребная для выхода на рабочий режим мощность двигателей. Причём, для глиссирования и крыльев мощность, потребляемая на самом режиме может быть существенно меньше, чем мощность, потребляемая при выходе на режим - эффект так называемого "горба сопротивления".
Очевидно, что для доски выход на режим как глиссирования, так и движения на ПК возможен при существенно меньшей "средней" мощности, выдаваемой парусом, именно за счёт динамики, энергичных телодвижений, дающих кратковременную "пиковую" мощность, позволяющую перепрыгнуть "горб сопротивления" и выйти на режим при более слабом ветре, чем предсказывает классический сопровод.

Да, именно так.

Мотыль выходит на крыло без пампанья за счет более удобной эргономики, тонкого управления УА стаба, и автоматической механики управления элеронами на переднем крыле. Эргономика удобнее т.к мачта стоит в переди, а ездец управляет верхушкой, сидя ближе к корме.
На моём каяке мне не хватало длины рук.
С плоской доской и самолетиком, эргономика гораздо удобнее. И разгон из водоизмеса до выхода на крыло парадоксально быстрее, проще и физически легче.
Если они (мотылисты) Мотыль сделают широким плоскодонным, то может и у них жизнь упростится. Но это уже будет не Мотыль