Цитата:
Сообщение от Муха-Плавник
В английской статье в начале форума меня заинтересовало замечание гоньщика, что малая жесткость сильно ухудшает управляемость. Гоньшик жалуется на люфты в соединениях. Если жесткость так важна, то наверное сделав крыло заодно с мачтой как одну деталь можно добиться максимальной жесткости. И наверное фланцевое крепление будет жестче, чем таттл. Мне интересно т.к. я сам пытаюсь сделать летающий фоил.
А никто не может сказать примерное значение жесткости? Например на сколько прогнется конец крыла если на него повесить груз 10 кг?
Интересно на сколько важна жесткость фюзеляжа на кручение.
Вопрос к коллеге из Висконсина. Не могли-бы Вы примерно нарисовать профиль крыла и стабилизатора. Мне интересно насколько вогнут профиль на стороне повышенного давления (внизу у крыла и вверху у стабилизатора). Интересен радиус передних кромок.
По поводу минимальной скорости взлета я прозондировал на Австралийском форуме. Там все тоже недавно катаются и ни у кого не получается взлететь при слабом ветре как в рекламах. Но все докладывают, что после длительных тренировок взлетать намного легче. То-есть Антон сразу при слабом ветре не взлетит ни на чем из того, что продается пока не научится летать.
|
Кайтеры уже несколько лет используют методику определения жёсткости мачт, и торсионной тоже.
Профили крыльев близки к SPEER H105,
http://www.tspeer.com/Hydrofoils/h105/h105.htm