[Alex Andr]

Fiat Ducato 2

Чуть-чуть истории :
Итак – 1957 год, Италия.
На свет появляется небольшой развозной фургончик Fiat 1100T, выдержанный в стиле, заданным Ford Transit образца 1953 года. На смену ему в 1969 году приходит Fiat 238, выпускавшийся до 1978 года.
1975 год , мир увидел Fiat 242 / Citroen C35 (переднемоторный вариант Fiat 238), который в 1981 году и стал прообразом Ducato. Fiat 242 нашел своё продолжение в виде Iveco Daily.
Fiat Ducato является плодом совместного творчества с французскими фирмами Citroen и Peugeot .
1981 год, первое поколение Fiat Ducato выпускается партнерами под названием Citroen С25 и Peugeot J5, а так же в Англии под маркой Talbot Express (1981-1994) и Италии - Alfa Romeo AR6(AR8) до 1989 года. Но это уже – история, а дольше гораздо интереснеё.
1994 год – второе поколение, известное как : Fiat Ducato / Citroen Jumper / Peugeot Boxter.
2002 год – рестайлинг, модель которую я именую Ducato 2 или 2002, выпускается до 2006 года, но в 2008 снова встаёт на конвейер. Специально для России, в Татарии, на заводе в Елабуге возобновляется выпуск второго поколения. Ducato получает шильдочку Sollers. С 2010 года начинается выпуск микроавтобусов 4х4. До 2012 года Ducato выпускается в следующих типовых модификациях :

Высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .H1=215 . . . . . H2=247 . . . . . . H3=258 . . . . . H4=286

Compact . . . . . . . L1 . . 475(285) . . . . . X . . . . . . . . . . X . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . ..
Middle . . . . . . . . . L2 . . 510(320) . . . . . . . . . . . . . . . . .X . . . . . . . . . . . X . . . . . . . . . . . . . . . . .
Long. . . . . . . . . . .L3 . . 560(370) . . . . . . . . . . . . . . . . .X . . . . . . . . . . . X . . . . . . . . . . X . . . . . .

В скобках указана база, колея 171 см, габаритная ширина 202 см, ширина в салоне 181 см.
Вариант L3H2 – грузовой, грузопассажирский.
Вариант L3H3 – пассажирский( “MiniBus” ).
Вариант L3H4 – грузовой( “Maxi” ).

Посмотрим на грузопассажирские версии придирчивым взглядом сёрфера :
Compact – длина в салоне 251 см., вполне достаточно для размещения досок типа Табу-135.
Кому маловато будет, средняя крыша H2 даёт прибавку 30 см для размещения одной доски.
Таким образом компактная версия вполне пригодна для использования в качестве сёрфмобиля. Некоторые начнут капризничать, мол курсовая устойчивость маловата - 1,67, что-то он на 150 км/ч дорогу плохо держит, рыскает. Ну дак может ехать чуть потише, или обратить внимание на версию Middle. Тут с курсовой устойчивостью всё в порядке – 1,87, лучше чем у легковой.
Middle – длина в салоне 286 см., вполне достаточно для размещения досок практически любого типа. Высота H3 позволяет разместить доски под крышу в два ряда, но доски второго ряда будут менее 280 см. На мой взгляд L2H2 самый оптимальный вариант баса с точки зрения цена - эксплуатационные возможности.
Long - длина в салоне 336 см., ну что тут скажешь……. Битком набил и в три водителя. Лучше не придумаешь.
Long сгодиться и в грузопассажирском варианте. В стандартной комплектации посадочная формула 3+2+2. Снимаем третий ряд и получаем 255 см грузовой платформы. Среди басов позволяющих такую компоновку - самый короткий. Пять человек, если хочется шестого – придётся повозиться. Из-за сдвинутой на 50 см назад боковой двери, при установке третьего сидения во втором ряду возникнут осложнения с доступом к нему. Вопрос решается при помощи дрели, болгарки и сварочного аппарата.
Возможные варианты решения :
1 – правое сиденье на салазках, сдвигается назад для прохода пассажиров.
2 – Сиденья переустанавливаются со сдвигом к левому борту. Остаётся достаточный проход между правым сиденьем и стойкой.
3 – Компоновка «Газель – Фермер» («Газель» с двойной кабиной , посадочная формула 2+4).
Подвожу итоги по Fiat Ducato 2 – Пригоден в любом мсполнении.

Немного о ездовых ощущениях, чисто субъективное мнение о конкретной модели.
Ducato 2 L2H2, дизель Iveco 2.3, 110 л/с, 5МКП, средняя комплектация.
Подвеска в меру жестковата, не мудрено, грузоподъёмность 1150 кг, от сюда и претензий к рулёжке нет, в тоже время на разбитой дороге лучше ехать помедленнее - потряхивает. Рабочее место водителя без нареканий. Разгонную динамику оценить не могу, так как привычка ездить не торопясь. Клиренс 15 см – на неровной дороге надо быть внимательным, можно чиркнуть защитой картера. Дизель среднеоборотистый – при обгоне машин, двигающихся со скоростью около 80 км/ч, создаёт дискомфорт : Необходимо переключать передачу в процессе обгона. Если есть запас – можно и на пятой начинать, а вот заканчивать на четвёртой не получиться (ну не трактор обгоняем). Возможное решение вопроса : установка 6МКП или автомата, но это редкие экземпляры.

Зимняя эксплуатация : На мой взгляд эта машина не для русской зимы. Тёплые края – вот её удел.
Двигатель работает чисто, только когда полностью прогреется. Для ускорения процесса, отбор тепла в отопитель на всех режимах, кроме максимума, блокируется. Салон не греется. На максимуме, двигатель не прогревается до нормы. Возобновляя производство надо было предусмотреть жалюзи на радиатор, как на «буханке», только сервопривод поставить. Для северных регионов хотелось бы иметь полноценный предпусковой подогреватель уже в базовой комплектации.

Высота 2,5 м. – надо обращать внимание на знаки ограничения по высоте и ветки низко свисающие над дорогой.