[Андрей Латинов]

Самым серьезным изменениям в новых правилах подвергся Раздел С Части 2 - "У знаков и препятствий". При разработке новой редакции этих правил, рабочая группа Комитета по гоночным правилам ISAF ставила перед собой следующие цели:
- правила дожны соответствовать современным реалиям гонок;
- правила должны стать короче и проще для понимания, в них не должно быть двусмысленностей;
- когда две яхты встречаются, сразу должно быть ясно - какие правила и как применяются;
- предотвратить контакт;
- не должно быть никаких изменений или отмены базовых правил расхождения (Раздел А) или правил Раздела В;
- свести к минимуму исключения и неопределенности.

Новый Раздел С состоит из преамбулы и трех правил (18, 19 и 20).
Правило 18 применяется у знаков, правило 19 применяется у препятствий, правило 20 заменяет эти правила в случае, когда яхте необходимо сделать поворот оверштаг от препятствия.

Чаще всего (в каждой гонке) спортсмены будут применять правило 18, с него и начнем.
1. С какого момента начинает применяться правило 18?
Те, кто знает предыдущую редакцию гоночных правил (2005-2008), помнят довольно туманную формулировку этого момента. По этому поводу даже существовал случай ISAF (84-й), который тоже не до конца прояснял ситуацию. Теперь сделали простой и понятный "включатель" - пересечение границы зоны, но... это не распространяется на соревнования по виндсерфингу! Приложение В устанавливает для досок свои "правила игры" - определение "зона" исключено, введено новое определение "занята огибанием или прохождением" (About to Round or Pass).

Давайте это определение рассмотрим подробно: "Доска занята огибанием или прохождением знака, когда ее надлежащим курсом является начало маневра по огибанию или прохождению его".
Маневр - это изменение курса (движение по кривой).
Начало маневра - это момент начала изменения курса (перехода от прямолинейного движения к движению по кривой).
Маневр по огибанию или прохождению - не любой маневр, а только тот, целью которого является именно огибание или прохождение знака.
Надлежащий курс (выделено курсивом, следовательно - см. определение) - курс, которым доска могла бы идти к финишу как можно быстрее в отсутствие других досок, о которых идет речь в правиле, использующем этот термин.
В итоге имеем:
Чтобы определить, занята ли доска огибанием или прохождением знака, надо все время при приближении к знаку отвечать на следующие вопросы:
- Какой курс является для доски надлежащим курсом при огибании знака (то есть, по какой траектории она бы шла к знаку и у знака в этой же гонке, если бы рядом не было другой доски (досок), подпадающей под правило 18)?
- Где на этой траектории находится точка, в которой надлежащий курс становится из прямолинейного - криволинейным, т.е. доска начинает маневр по огибанию или прохождению знака?
- Доска дошла до такой точки?
И только если ответ на третий вопрос: "Да", то в этот момент доска занята огибанием или прохождением знака, даже если она потом не пойдет надлежащим курсом (причем расстояние до знака никак не учитывается в определении). Обратите внимание, важен именно момент включения правила 18.2(b) - то есть имеет значение положение досок относительно знака и друг друга только в это самое мгновение - когда для первой из них надлежащим курсом является начало маневра. Если правило 18.2(b) в это мгновение включится - оно потом будет действовать независимо от дальнейшего взаиморасположения досок (до тех пор, пока любая из них не пройдет знак или положение левентик).
Согласитесь, ответить на эти вопросы не так уж просто и не так уж быстро даже для самих участников событий. А что уж говорить о протестовом комитете, который должен будет устанавливать факты не видя ситуации только со слов спортсменов...
Можно сказать, что по отношению к яхтам правила действительно стали проще и понятнее, а вот по отношению к доскам - не очень...

2. Итак (я говорю о ситуации, когда выполнены все условия, изложенные в преамбуле к Разделу С и в правиле 18.1), между досками, подходящими к знаку, правило 18 начинает применяться с момента, когда первая из них становится занята огибанием или прохождением знака, а между яхтами правило 18 включается, когда первая из них пересечет границу зоны.
Если к знаку одновременно подходят и доска и яхта - возникает очень сложная ситуация. Правило 18 может включиться для них в разное время! Например, для класса "470" зона будет иметь радиус 14 метров (14,1), а доски (в большинстве случаев) начинают маневр по прохождению или огибанию, находясь от знака на меньшем расстоянии. И возможна ситуация, когда яхта будет требовать место у знака, потому что, когда она входила в зону, доска была с ней связана снаружи, а доска будет требовать место у знака, потому что когда она начала маневр по огибанию, она уже была чисто впереди (потому что скорость у доски больше и она обогнала яхту внутри зоны до того, как начала изменять курс)!
Что делать?
По справедливости я бы ответил так: Пока нет соответствующего разъяснения ISAF (в виде случая или Q&A), надо исходить из того, что хотя здесь есть явные противоречия в применении правила 18, но все правила расхождения (Раздел А) в описанной ситуации продолжают действовать, равно как и правила Раздела В (включая правило 14). И прав в этой ситуации будет тот, кто имеет не право на место у знака, а право дороги.
А по букве правил мой ответ будет таким: Структура правил такова, что правила из Приложения В изменяют основной текст RRS. И такое изменение происходит только тогда, когда это Приложение применяется (см. пункт "Приложения" из Введения). Приложение В (или WCR - что равнозначно) применяется только на соревнованиях по виндсерфингу (см. преамбулу к Приложению В). Следовательно, вариант правила 18 из Приложения В (В3.1), в котором момент включения зависит от маневра доски а не от входа в зону, применяется только между досками. К яхтам это измененное правило не относится ни каким образом. Следовательно, требовать у яхты место у знака по правилу В3.1 доска не может. В то же время правило 18 из RRS применимо (поскольку оно не изменяется в данном случае правилом В3.1). Для яхты - доска является "яхтой". Следовательно, яхта у доски (равно как и доска у яхты) может требовать место у знака в соответствии с правилом 18 из RRS (которое включается на границе зоны).
Хотя я и сказал выше, что считаю это несправедливым по отношению к доске, но возможно, такой вариант действий в этой ситуации не только соответствует букве правил, но и более безопасен.

Еще раз повторю, что все вышесказанное является только моим мнением, поскольку вопросы правил в виндсерфинге вообще мало обсуждаются и каких-либо официальных трактовок пока нет.