Цитата:
Сообщение от antiglob
Оговорюсь сразу - я не жду участия, советов "что делать" и пр. сопливой или гневной белиберды. Если кто-то что-то захочет сказать - велкам.
Так получилось, что ездил я на разных машинах, никогда не повторяясь в своем выборе. Среди них были самые разные - спасибо капризам любимой женщины и перманентным кризисам. Пишу о машинах много - часто "по-дилетантски", но стараясь сохранять не предвзятое субъективно-сбалансированное отношение без лишних эмоций. Хорошо ли, плохо ли - экстремальных точек зрения старался избегать. До тех пор, пока не был приобретен Форд Куга 1,6 Экобуст МКПП 2 ВэДэ. Скажу сразу - я скептически отношусь к "американцам". Но такой прыти не ожидал. У НОВОГО 2014 г.в. (!!!) автомобиля на первой 1000 км (!!!) начались проблемы с тягой двигателя и "селитёрный" жор масла. Списав на капризы турбины и компьютера обратился к дилеру (Форд Орел). Машину приняли на диагностику с безапелляционным заявлением типа "Сам дурак" и "Не гарантийный случай". После долгого препирательства и попыток доказать обратное, все-таки согласились, что диагностика за их счет. Однако "крутые" спецы... ничего не обнаружили и оставив машину у себя на стоянке стали ждать инженера из Москвы (которого я уже сам был готов привезти на машине жены). Прибывший инженер вынес обескураживающий вердикт - у нового (повторюсь) автомобиля рассыпалась шатунно-поршневая группа, попутно приговорив цилиндры. И ежам в лесу понятно, что достопочтенный дядюшка Форд обязан поменять двигатель в сборе. Но не тут то было - замене подлежит только ШПГ и цилиндры, т.е. капремонт двигателя. На вопрос - а с какого перепугу я должен ездить на машине с капремонтом двигла по цене нового? - "специалисты" только пожали плечами - мол, решаем не мы. Правильно, подумал я, решает клиент. И отказался от машины с ультиматумом - либо новая, либо деньги. На что фордовцы сказали "нет". Поэтому теперь только суд и только деньги, вместе с компенсацией выплаченных процентов по кредиту. Уот так уот.
|
Общепринятый подход в автобизнесе: если стоимость ремонта не превышает 70% от стоимости нового агрегата - ремонтируют. Относительно новый или не новый автомобиль - значения не имеет - способ устранения выбирает дистрибьютор, как гарантодатель. По человечески, конечно, хочется чтоб движок махнули, но увы....
P.S. Кстати, даже стоимость короткого блока не дотягивает до 70%, а только блок и поршня - тем более. Так что на мой взгляд судиться бесперспективно изначально.